K-CON:キタココンビニパーツ

ディスクブレーキのキャリパーに使用できます。

ゴムなのとフルードがつくことが多いため年数立つとぼろぼろになりやすいです。

純正はこの辺り意外と高い(ひとつ300円とか)のでこちらでパット交換やキャリパーOH時などに一緒に交換して如何でしょうか？

交換は一瞬でできます。

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レーサーのYZF-R６のブリーダーキャップをみたらボロボロに朽ちそうだったので今回交換しました。
純正の品番調べるの面倒だったのでキタココンビニパーツにしてみました。

品質は純正よりも少し安っぽい感じですが、柔らかさもあって使用には問題なさそうです。
フロントの住友MOSキャリパーのブリーダーとリアのニッシンキャリパーのブリーダーにはサイズぴったりでした。

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ブレーキマスターシリンダーのタンクの小型化に流用
本来はクラッチ用ですがブレーキ側に使用して大きいマスターシリンダーのタンクを小型化しました
デメリットはフルードのリザーブ量が減るのでブレーキフルードの劣化がはやく進みます

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ゲイルスピードのラジポンはタンクニップルがストレートのものしか付属してこずオプションでも90度のものがないですが、
リア用はアングル付きでこのアングルニップルが装着できます。
補習部品で売ってるので取り寄せできます。
取り寄せ商品だとインプレかけないのでこっちで書きました。
まぁ本来一緒なもんだしいいよね？

取り付けはできますが、ただしリブの部分がフロント用のニップルより若干薄いため、そのままではスナップリングがクルクル回ります(抜けはしません)。
試してないですが、フロント用のニップルをリア用に代用は不可だと思われます。
Oリングが古くなっていなければ大丈夫だと思いますが、取り付ける場合は自己責任でお願いします。
なおホースは普通！ホースクランプ付属でコスパいい。なんでか表示が内径表示なので分かりにくいですがブレンボ等対応のものです。

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ヤマハ車のハブを塗装することになり、せっかくなのでディスクローターボルトも新調しました。
ステンレス製ということで強度的に一抹の不安を抱えつつも、錆びづらいというこれもステンレスならではの魅了には勝てず購入に至りました。

その昔、ステンレスは剪断応力に対しての強さがスチールやクロモリに対して低いの聞いていたので、ボルトと垂直方向に大きな力がかかる所への使用は避けていました。
今回のディスクローターボルトやキャリパーマウントボルトはまさにそのソレです。

しかし天下のキタコさんが長年販売しているものなので、今更問題は起こらないであろうと言う思いとレースやハードなブレーキングをする技術もないので今回は使ってみることにしました。

定期的にチェックして耐久性については見ていきたいと思います。

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マスターシリンダーキャップがシルバーでビスと同じ色だったので、黒色のビスに変更しました。
意外と同じ形状で黒色のビスはお店で売っていないですね。

細かい所ですがメリハリがついてカッコよくなったと思います。
とても安くビスの交換だけなのでオススメです。

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純正ボルトからの変更

見た目がよくなります。

六角穴の精度がいまいちなので工具によってはナメってしまいます。
オーバートルクに注意です。

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指定トルク27N•mで締めると若干HEXが食い込んでしまう。純正よりも粘りがあるのかもしれない。
チタンには手が出ないけど、錆が許せないって方にオススメです。

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純正品の値段を調べてびっくり、こちらのステンレスの方が安いとわかり、こちらを購入しましたが……
六角の精度がとても怪しいです！
規定トルクをかけるとしっかり食っていないようで段状の跡が残ります。
低精度＆柔い素材なのでしょうね。
これは再使用できませんね。

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価格の安さと納期の速さから買ってみました。
サイズのラインナップがあるので便利ではありますが、
やはりゴムチューブですので、曲げれば大きく潰れます。
非常用に確保しておく分には良いですが、実際に取り付けるにはメッシュ等、補強があった方が良いかもしれません。

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