NISSIN:ニッシン

はじめてのラジポン。
とりあえず、装着可能でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

30/30のキャリパーに交換したので計算上最適値の17Φの本品に交換。
最適値のはずなのですがレバー距離最大でギリギリ使える位ロングストローク、最大意外だとグリップや指に当るほど。
同じニッシンだから使えるだろうと思っていた社外レバーも純正と微妙に形状が違うみたいで使えず。
ブレーキスイッチの端子も延長が必要でした。

他でも使っていて必要十分な性能なのは知っていますが今回は想定と違う結果となり失敗でしたのでこの評価。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DAXにグロムのマスターとキャリパーを使用しています。
今回初めてのオーバーホールにあたって購入、使用しました。
ダストシールとオイルシールのセット品でちょっとお得になっているのかな・・・
ピストンも新品にして組んだ割には動きが少し重いように感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアパットもチェック。
リアは交換されていませんでしたが、残量が残り僅か。
もう少しは使えるかと思いますが、前後とも同じパットに揃えておいた方か良いと思い購入しました。

形状は当然同じですが、パットの色、パットのベースの色が違います。
純正・OEM品より高性能との事。
素材が少し違うのでしょうね？それが色の違いになっているのでは？と思います。

リア用もフロント用と同様に純正部品は高価。
これも裏に付く金属パーツ（リアはプラスチックプレート付き）がAssyなことが影響しているのではと思います。

純正より高性能という事なので期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

状態確認＆車検に向けてのメンテでフロントパットをチェック。
前オーナーさん、フロントパッドは社外品に交換されていたようですが....パッド残量は問題は無いのですが、評価が分かれているパッド。
安全に関わる部品、ちょっとネガティブな評価が気になったので交換することにしました。

純正部品の購入を検討しましたが、かなりの高額（汗”
おまけに、フロントはダブルディスクなので２セット必要となるので社外品も検討することに。
良く名前を聞くD社製かな？と思いましたが、純正部品と同じメーカー、また、キャリパー本体とも同じメーカー、価格もD社製とほぼ同じだったのでコレにすることにしました。

パーツリストを確認すると純正品はパット裏の金物も付いたAssyでの販売みたいなので、その分も価格に上乗せされているのかと思います。

純正部品では無いですが、同じメーカーで製造。
性能面も純正品・OEM品よりも良いとのことなので、まず間違いないでしょう！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキタッチがよくなるかと思い取り付けてみました
結果、商品自体はまったく問題なく取り付けできましたが、残念ながらタッチやコントロール性はまったく変わらず　でした
しかもいままで使っていた社外レバーは取り付け不可になりました

とりあえず予備でとっておきます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マスター本体はやや重量とゴツさがある
ブレーキスイッチとオイルライン(バンジョーボルト)とのクリアランスが1mm程
レバーの形状からスイッチBOXと干渉する為調整ダイヤルは１?３までしか使えない

純正以外のNISSINラジアル用レバーにすれば調整幅は広がるかと

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントブレーキキャリパーのメンテナンス時に交換用に購入です。ホンダ純正品より、こちらの方が安いのでいいようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダ純正品より、こちらの方が安いのでメンテナンス時に交換用に購入です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントブレーキキャリパーをオーバーホール、分解、再組立時に新品のピストンシールに交換です。
純正互換品で価格はこちらが割安、シール性も問題ない、この商品で十分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。