NISSIN:ニッシン

純正と同じニッシン製でリアはバイク任せで踏まないので純粋な比較はできないんですけど全く問題無しですコスパは最高です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

操作性は向上しました。
取付は余裕はないですがフィットしてます。
エア抜き後の、エアフリ?バンジョｰ部の残フル?ド除去に手間が掛かりました。
悪くはないのですが、質感・レバ?形状がもっと良ければ・・・。
レバ?も黒を選べばよかった・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

保護ねこZX-10のフロントブレーキマスターですが、前オーナーが何をどう弄ったのか、リザーバータンクはブレンボで、ホースは何だかよく分からない仕様になっていました。
レバーの動きもかなり渋く、繊細なコントロールが出来なく、ONかOFFしかない状況でした。
本当に「やれやれ」って感じです。
そこでブレーキマスターを一新して、「NISSIN【標準レバー】ブレーキマスターシリンダーキット【横型5/8インチ/タンク別体式】」に交換しました。
シリンダー径は純正と同じ5/8インチ（φ15.875）を選択、オーバースペックにならずにシンプル＆スマートを狙った選択です。
そう言えば、このブレーキマスターを使うのは、ゼファー1100RS、ZZ-R1100に次いでこれで3回目になります。
私としては、それだけこの横型ブレーキマスターが気に入っているということになるのでしょうね。
一時はラジアルにハマった時期もありましたが、普通に使う限りにおいて過不足はありませんし、見た目もスマートでコントロール性もバッチリです。
最新のオートバイではラジアルマスターが標準化しているようですが、私の好みはノスタルジックヒーローばかりですので、猫に小判的なカスタムは好みではありません。
構造がシンプルですので、ブレーキマスター本体のサイズもコンパクトにできていて、カウルなどに干渉することも殆どなく、取り付け可能な車両が多いのが魅力です。
しかも常用域での制動力やコントロール性も十分確保されているので、安心して使用することができます。
見栄を張らず、普通に使えるところこそ本来のカスタムといえるのではないでしょうか？

オートバイのアキシャルマスター（横置きマスターシリンダー）の最大の利点は、コンパクトな設計と自然で扱いやすいレバータッチです。多くのストリートバイクやオフロードバイクで採用されており、街乗りから悪路まで扱いやすいリニアなレスポンスを発揮します。
【アキシャルマスターの主なメリット】
・優れたコントロール性とリニアな特性：レバーを握り込むにつれて一定に圧力が加わるため、過剰な初期制動（ガツンと効く現象）を抑えやすく、滑らかで安心感のあるブレーキングが可能です。
・コンパクトな省スペース設計：ハンドルに対して平行にピストンが配置されているため、スイッチボックスやスロットル周りに干渉しにくく、ハンドルバーのスペースを広く確保できます。
・転倒時の優れた耐久性：ラジアルマスターに比べ、別体タンクなどが張り出していないため、オフロード走行時や万が一の転倒時でも破損しにくい堅牢性を持っています。
・確かな制動力と信頼性：適切に設計されたアキシャルマスターは、レバー圧とブレーキレスポンスをシームレスにつなぎ、安定した停止力を発揮します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
22年式Z400に使用。キャリパーOHで使用したので、前後キャリパーで合計4セット使用。また、本商品はニッシン純正品であるため新車装着時から約5年、約2万km走行使用して交換となった。

【使ってみていかがでしたか？】
本商品はニッシン純正品であるため、新車装着時と同じ商品となる。約5年と約2万km走行した本商品から新品に交換するとやはりブレーキタッチは良くなった。また、純正品であるため全く問題無く使用できる点もありがたい。本商品のピストンシールの装着向きはどちらでも問題無いため、神経質にならなくてよい。

【他商品と比較してどうでしたか？】
本商品以前はカワサキ純正品やヤマハ純正品で購入する必要があり、かなり割高な部品であったのだが、ニッシンがいつの間にか自社で売り出していたので、かなり上記メーカー純正品より安く買えた！という喜びがある。コスパ最強なシールキットである。

【注意すべきポイントを教えてください】
キャリパーへの組付けの際、シリコングリスかラバーグリスを本商品に塗っておいたほうが良い。ピストン装着時のスムーズさも全然変わるし、キャリパー本体接触面の防錆の意味合いもある。自分はラバーグリスをしっかり塗布して装着した。あとキャリパーへの装着時は極力ピックツール等シールに傷をつける工具は使用せず装着することが望ましいと思う。

【一緒に購入するべきアイテム】
シリコングリスorラバーグリス

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
22年式Z400に使用。5年間乗っている車両の2回目車検を前にキャリパーOHをした際に前後キャリパーで合計4本使用。交換前後でメーカーの違いは無い。

【使ってみていかがでしたか？】
まずこの商品を見つけた時、ニッシンいつから純正品自社で販売しだしたの！？という驚きと喜びがあった。キャリパー関係の部品(純正品)を例えばZ400であればカワサキ純正品を購入することが従来では当たり前だったのだが、キャリパーメーカーのニッシン(日立アステモ)が自社キャリパーの部品を販売しているため、大人の事情が絡まず本商品はカワサキ純正品と比較し割安となっている。値段も安く、そもそも新車から装着している部品であるため品質も全く問題無く、自分で整備出来る方にしてみれば大変良いお品と思う。

【他商品と比較してどうでしたか？】
新車装着時の純正品と同じであるため、品質は全く問題無し。自分は走行距離約2万km、約5年間使用で交換したが新車装着時についていた本商品は段付きは出来ていた。もう少し早いタイミングで交換してもよかったと思われる。

【注意すべきポイントを教えてください】
ステンレスと比較すると本商品は鉄で出来ているため、熱が入るキャリパーでの使用も純正品なので問題はあまり無いのだが自分はネジ部の固着が発生するのが嫌なので、焼付き防止剤をネジ部に塗布し締付けをしている。また、賛否あると思うがパッド摺動部も自分はパッドグリスを塗っている。目的は多少でも錆びないようにしたい思惑があるためである。交換した新車装着時の本商品は約5,000km走行時にパッドグリスを摺動部に塗っていたので、交換時には錆びは発生していなかった。ただし、ダストは付着しやすくなるためその点は我慢が必要かと思う。

【一緒に購入するべきアイテム】
焼付き防止剤、パッドグリス

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パーツカタログでの在庫が入荷未定だったのでこの商品を購入しました。まぁ同じニッシン製なので普通に取り付けできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通勤とツーリングに使用してます。不備、不満なく乗れてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スモークで見た目もレーシーな感じでとても良い。
今までは標準的な白いタンクでしたが、スモークに変えることで、日光によるブレーキオイルの
劣化を防ぐ事が出来ると聞いた為交換しました。
DUCATIに乗っていますが、ブレンボのタンクもスモークで、日光による劣化を防いでいると
言うことなので、良いと思います。マスターはNISSIN横型２/1です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VFR750 RC36に装着。 フロント、リア共共通なので、面倒な選定無し。
フロントは誰でも簡単、しかしリアはかなりマシーン整備をしていないと、理屈が分からず大変な事になりかねない。
ストッピングパワーは、申し分無く満足度が高い。
その他の選択肢も考えたが、ブレーキだけが強力に効いても、タイヤ、フロントフォーク、フレーム、などをトータル的に考えると、開発当初の狙い通りにマシーンを扱う方が、トラブルは最大限回避できると言うもの。
どのマシーンに乗っても感じるが、NISSINのこの効きがやはりしっくり来る。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のバイブレマスターに文句があるわけではないのですが、ちょっと乗り慣れてくるとコントロール性が気に入らない。

で、ニッシンの横型11ミリブレーキマスターをチョイスしました。
ラジポンの方が良いのでしょうが、マスター以下が純正流用できないので、手間と費用が如何せんかかる。重量車でもないので、街乗り?ツーリングであればこれで十分かと思います。安いし。

交換後は見た目も「やる気」にあふれるので、良いと思います。
ピストン径が純正バイブレより小径になるのでストロークは長くなり、子細なコントロールが出来るようになりますね。でも純正パッドは交換したほうが良いかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。