NISSIN:ニッシン

フロントブレーキキャリパーをオーバーホール、分解、再組立時に新品ピストンシールに交換するために購入です。
純正互換品で価格もこちらが安い、シール性は問題ないので、こっちで十分です。

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一体型ラジアルマスターは、いかにも感がなく良い。
ホース取り出し口とブレーキスイッチの位置が難点。

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もともとニッシンの同じタイプの１１ミリがついていましたがタッチがカッチリしている方が好みなので今回１/2に変更しました。思っているよりもカッチリ感は出なかったですがそこそこカッチリになったので満足しています。私以外なかなか普通の人はピストン径の大型化などやらないのと思うので参考程度にこんな感じっていうのが伝わればと思います。毎回思うのですがこのニッシンのマスターシリンダーのエア抜きは本当にやりやすいです。エアがすぐ抜けてとても作業が楽なのでこのマスターシリンダーの購入を考えている人は購入をおすすめします。

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経年劣化でホースが固くなったので、フルード交換と合わせて交換いたしました。
どこのホースでもいいとは思いますが、やはりラジポンがニッシンなので統一いたしました。

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リアブレーキに使おうと思って購入しましたが、車体に干渉してボルト穴に届きませんでした。
もっとよく寸法や収まりを確認すべきでした。

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カタナ400純正は横型5/8なのでラジマスだと19ミリになります。ラジマスにしたからといってブレーキがすごく効くようになるわけではありません。横型が握力で効きを増していくのにたいしてレバーの引き量を増していく感じです。なのでレバーの手応えを気にする人は慣れが必要かもしれません。さらにこの商品だと効き始めるまでの遊びというか無駄ストロークも多い気がします。なのでレバーの引き代は純正より結構大きいです。効きかたは純正よりフラットですのでコントロール性は少し上がると思います。見た目はブレンボに比べてズングリしててカッコイイとは言えません。
ホースの接続周りはスペースが狭いのでホース1本をストレートに下ろすのがおすすめです。
私の場合、カタナ400でハンドルロックしてもスクリーンやカウルには当たりませんでした。
総評すると悪くはないがすごくいいわけでもない、まあ安いのでいいかという感じです。もちろん作りは問題なしです。

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ニッシンのリアマスターシリンダーのコネクターパイプが破損したので
L字とOリングを目当てで購入しました
狙い通りニッシンのパーツは互換性がありリアにも使用できました

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ニッシンの横型マスターシリンダーのリザーバータンクが紫外線や風雨で劣化して
みすぼらしくなってきたので補修部品で交換しました
タンク?ホースまでついて2000円程度はリーズナブルです

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マスターシリンダーのコネクターが固着して回らなくなっていましたのでオーバーホール時に交換しました
作業ですが、コネクターがびくともせず、無理やり引っ張ったら壊れそうで難儀しました
ここは少量ブレーキフルードが漏れてきて徐々に固着するみたいです、定期的に動かさないとダメみたいですね

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ニッシン横型ブレーキマスターシリンダーのL字ステーとリザーバータンクを固定するボルトです
普通の六角穴付きボルトとゆるみ止めナットのセットでした
ホームセンターで合うサイズのネジを買ってきても同じになります

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