NISSIN:ニッシン

デイトナ　NISSIN製タンク別体式　11mmマスターシリンダー（ショートレバータイプ）に変更☆

レバー位置の調整が出来るようになったのがベリーグッド♪
（4段調整できます）自分は手がちっちゃいのでレバー位置は3か4がシックリきます。

エア抜きがちゃんと出来てるか不安もあるが試走では問題なく止まれたので大丈夫でしょう（*^_^*）

自分の感想だと、純正マスターよりももっとジワジワァ~と奥の方で効く感じ！このブレーキの感触は初体験☆　自分にはガッツン系より合ってるみたいで気持ちよくブレーキングが出来るようになりました。


純正のミラーホルダーは8mmでこちらは10mm！！
純正を使う場合は別途サイズ変換アダプターがいりますよ・・・

ガスケットは付属していないのでこちらも別途必要です（ブレーキフルードも）。
今回は耐久性重視で銅ガスケットにしてみました（＾◇＾）

ブレーキは凄く大事な部分なので慎重に作業しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB1300SFに取り付けました。
純正でもそこそこ効くのですけど、クラッチを換えていたのでバランスと言う事もあって交換しました。
使った感じとしては、最初フワッとした感じでピンと来ませんでした。
しかし、そのタッチに慣れてしまえば良い感じでブレーキング出来ます。
握り始めからブレーキ感が感じられます。軽くかけたとき（握り始め）丁度、取り回しでブレーキを引きずっているような感じの微妙なブレーキの入りが解るのでアクセルを開けたままのブレーキ操作が良い感じで出来ます。
自分は、エンジンブレーキまでは要らないけど何となくマイナス負荷が欲しいときアクセルを開けたままブレーキを使うので・・・。

クラッチ側もそうですが、フルードラインも一緒に非膨張タイプのラインに交換するべきです。

先に、ニッシンラジアルクラッチマスターに換えているのですけど、本体の質感が、ブレーキの方は、ザラザラした感じでクラッチと合わないかなと思います。

フルードタンクのふたの留め具が、シルバーなのですけど、これが太陽光の角度によって反射して頂けません。（黒に塗装しました）

タンク取り付け金具（ステー）が長すぎて、メーターとかぶって今一でしたので短くカットしました。

以上の3点以外は、全体的に満足です。
これは、買いですね。正解でした。

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これは良いです！！

値段のわりには造りがいい！
もちろんブレーキタッチが別物になりとても満足です！

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　取り付けして直ぐ近所での試運転では、物凄い違いを感じることができました。
　握り具合に比例する制動力と表現するといいでしょうか？
　ステンメッシュとの同時交換ですのでタッチもカッチリしていい感じです。
　他のX-4には乗ったことありませんが、純正時には効かないわけではないですが、ファジーな感触だったのがあきらかにコントロールし易くなった感じですね。

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付けてみて『サイコー！』とは正直言いません。
でも、後からノーマルに変えると違いが分かります。

自分ではマスターは正直、消耗品でありオーバーホールや交換が大事かと。

ならば、これは必需品と思いますね。

見た目もいいし、タッチも良くてお勧めと思います。

でもキチンとキャリパーにあったものを使用なさってください。

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ZRX1200RにΦ19を購入しました。
バイク自体はブレーキキャリパ純正6POTにメッシュホース、フルードはDOT4で、薄型SWボックス、アクティブハイスロです。

ZRXが01年モデルで、約9年乗り純正マスターシリンダーのOHと思っていたのですが、せっかくだしと思いこちらの製品を購入しました。
フルード類は小まめに交換していたので、腐食等は無かったので、純正とそれほど変わらないだろうと思っていたのですが・・・・
真っ先にレバーストロークの違いに戸惑いました。
純正が制動力が急に立ち上がるのに慣れていたので、慣らしをかねて純正の様に緩めにレバーを握ると、エアが入ってんのか！？って思いました^^;
かなりアバウトな表現ですが、効いていないようで、ブレーキの制動力は効いていました。
まあちょっと走れば慣れましたけど。

慣れたら、フロントタイヤをイジメるのが楽しくなりました。
とは言え、ラジポン付けたからと言っても絶対的な制動力は変わらないのですが。

ちなみに私は手が小さいのですが、レバーアジャスターが1から6まであり、純正と違い、レバーに指が掛けやすくなり、こちらの方がメリットとしては大きいです。

この商品は、マスタシリンダとミラーホルダー、カップホルダーがセットになっているので、フルードだけ購入すれば取り付け可なのも、親切だと思います。
色の設定も純正に合わせる（本体が黒、レバーがシルバー）事が出来、一見ノーマル風に出来たのも、満足です。
また、OHの際も内部シリンダー等の部品が量販店で購入しやすいのもイイと思いますよ。

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バリオスのノーマルキャリパーにラジアルマスターΦ17の組み合わせでの評価です。

組み合わせるキャリパーで評価は変わると思います。

バリオスのノーマルキャリパー片押し2ポッドではレバーを握った感想はストロークが少なく少し硬く感じました。

他メーカーの製品よりお手頃な値段なのですが　購入されるなら皆さんのインプレ等を参考にされ　それでもキャリパーとの組み合わせで自信が持てないなら値段は高くなりますが　Φ15の可変レシオタイプをお薦めします。

C型9Rのノーマルキャリパー＋06年式10R（ニッシン製）ラジアルマスターの組み合わせはストロークも握る力加減もいい感じでした。この組み合わせはラジアルマスターの性能をほぼ100％発揮し　さすがラジアルマスターと思いました。

やはり組み合わせが肝心かと思います。

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ノーマルと比較して確かにタッチ感やダイレクト感は上がりました。コントロール性も向上しました。
しかし、気温が低いときと気温が高いときの操作感の違いが大きく、冷えているときにブレーキをかけると危険は全く感じないもののある程度握らないと思うような制動はしてくれません。それがフルードの温度なのかパッドやブレーキディスクの温度の影響なのかはわかりません。日光に当てて駐輪しておくと操作ががちっとし冷えているときとは格段の制動が得られます。このことから当たり前のことですが走り始めはしっかりとブレーキを暖めることが重要だと思います。同時に初期制動がもう少しいいと違和感なく使えるのですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のマスターが錆て塗装はボロボロに+レバー調整ができないのが不満で、ラジアルという響きにあこがれてカスタムすることにしました。左右対称がいいのでクラッチマスターと同時交換。
　タンク、ステー、ミラーホルダー、スイッチがついてこのお値段は他社とくらべてかなり安いと思います。
　取り付け時にハンドルの形状にもよりますがバンジョーフィッティングが干渉しないようにホースの取り回しに注意が必要です。
　本体の真下にバンジョーボルトがくるのとバンジョーの方向がハンドル中央側に指定されるのでストレートのバンジョーではハンドルと干渉してしまいます。
　45°以上か横20°以上バンジョーが推奨されますが、私はグッドリッジのブレーキアダプターで直付けし真下にホースを逃がしまいた。角度のあるバンジョーとバンジョーボルトを買うより安いですし、見た目がスッキリするのでネイキッドにお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私のZX-12Rはブレーキマスターが横置き一体型マスターだったので、ブレーキタッチに不満があり社外メーカーのラジポンにしようと思いました。そこで、いろいろなメーカーを検討した結果、コスト的に「ニッシン:NISSIN ラジアルブレーキマスターシリンダー」にしました。それで感想はコスト以上にブレーキタッチが絶妙であり、別体型マスターなので外見も良く私的には満足です。でも、やはり縦型なのでスペースを取るという事で★4つにしました。

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