NISSIN:ニッシン

初めてラジアルマスターを装着しました。社外品の中でもリーズナブルで、カップから全部セットなところに惹かれました。
適合相当が19mmなのに対して17mmを購入、装着しました。レバーの引きしろが多くなり制動力が心配でしたが、全く問題ありませんでした。
純正横押しのかっくんブレーキと違い、レバーの可動に対して比例しての制動があります。峠でのワインディングでのスピードコントロール、街乗りでの止まるブレーキングとも問題無く現状満足してます。
お乗りの車種によってはスロットルケーブルが干渉してくると思います。
現状強いて悪い点は思いつきません。

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ZX-14R ABSのバ-ハン化に伴い
クラッチリザ-バ-タンクの処理に使いました
小さい補修部品ですが製品化には感謝します
しかし・・値段が高過ぎるので
少し残念です

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ゴム製品ですので必ず劣化が来て交換の時期が着ます。
フルード用のホースですので色々と考えられて作られているのでしょうが、高いですね。
もっと安くしてもいいんじゃないかなと思ってしまいます。
残っても次に使うころには劣化しているでしょうし。

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ニッシンラジアルマスターのカップが経年劣化で取付部の樹脂がひび割れたので交換しました。フルードのエア抜きが面倒ですが補修できて満足です。

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ゴム部分だけ使えました。リア用もあるといいのにと思いました。リペアキットが存在するのってイイですよね。値段も安くて結構です。
どうでもいいことですが、パッケージのステープルがゴツすぎと常々想います。

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中古で買ったバイクに付いていた、ニッシン製横型マスターのレバーボルト取り付け部が割れた為、このラジアルマスターに交換しました。
ただ、全体的に大きく、ホースの取り回しに苦労しました。
また、エア抜きに時間がかかりました。
エア抜きが完全ではないのかも知れませんが、レバータッチが、ちょっとスポンジーな感じです。
でも、ちゃんとブレーキが効いているので、ラジアルマスターはこんな物かと、自分に言い聞かせています。

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マスタータンクのステーを物色していたところ、形状と値段で選びました。ハンドルのホルダー部分のボルトとステーを元締めして取り付けますが、ボルトのホール部分周辺の色が剥げます。とりあえず位置決め後タッチペンしました。コストパフォーマンスがあり良いと思います。

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Nissinラジアルポンプ用タンクセットを、POSHのタンクsテーを介してゲイルスピードのマスターシリンダーに取り付けしたのだが、
残念ながら付属のホースでは短すぎたため、新たに買い足した。

フィッティングを確認しながらカットして使用。
ホースクランプ（当ホースには付属せず）はタンクセットに付属していたものを使用した。

Kawasaki純正フルードを使用したが、染み出ることも無く、しっかりとマスターにフルードを届けている。

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ゲイルスピードのラジアルポンプマスターシリンダーを取り付けする際に使用。

量販店で品定めしていたところ、タンクとホースがセットになったこのパッケージを見つけて衝動買い。

ポッシュ製のタンクステーを介してマスターに取り付けしたが、ゲイルとニッシンとでは送油口の角度が違うようで、付属のホースが短すぎた。

そのため、別途Nissin対応のホースを買い足す羽目になった。

今思えばブレンボのものを選んでおけばと後悔している（笑

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ミラー交換に伴い、純正のマスターではリザーバータンクが邪魔になるため交換しました。
もともと、ニッシンのタンク一体型φ14が装着されているので、性能等は全くと言っていいほど変化ありません。
グラディウスの純正レバーと今回購入したマスターのブレーキレバーは形状がほぼ同じで、レバー位置調整のクリック数が違うだけでしたので、交換前に装着していた安物のビレットレバーをそのまま使用しております。

性能云々より、ミラー位置等取り回しの関係での装着です。

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