NISSIN:ニッシン

純正のマスターシリンダーの動きが渋くなり、塗装も剥がれ見た目もきたなくなってきていたので、別体式に交換しました。交換後はブレーキタッチがよくなりました。アジャスタ?も4段階から6段階に増えたので調整の幅が広がりました。そしてなにより見た目がかっこよくなりました。
レーシーな見た目になりとても満足です。

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ラジポンクラッチのタンクが小さいので（オイルの汚れが早い）大きいタンクに交換しました。ホースの取り回しも変更したので、ホースも購入しました。

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MTー09に付けてみました。
ノーマルBremboマスターシリンダーの性能は問題ないですけど、自分が透明なタンク別体式好きなので換えてみました。とっても満足しています。
ただ、マスターの径はよく確認してから購入しましょう。
おすすめです。

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このキャリパーは汎用なので当然取り付けには加工が必要になりますのでキャリパーサポートやブレーキホース等もセットで考える事が必要になります。
特にサポートの精度や強度、美しさによってこのキャリパーに大きな影響を与えます。
キャリパー単体で見た場合、（個人的な趣味かもしれませんが）とても綺麗で所有感を満たしてくれます。
また、とても小さいのにブレーキの効きには不満はありません。（ローター径も関係しますが・・・）
ただ、社外品でこのキャリパー用のパッドを見た事が無いので（もしかしたら自分が知らないだけかも・・・）選択の余地はありません。
（リアブレーキなのでそれ程パッドには拘りませんが選べるものならいろんなパッドを試してみたい）

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今回、ホーネットのフロントキャリパーOHのついでに、ブレーキマスターをこの商品に交換しました。
付属した説明書がしっかりとしたものであったため、私みたいな素人でも簡単に取り付けることができました。
見た目が非常にレーシーになり、満足しています。性能に関しては、純正と同じ11mmもののため、特に変化を感じることはありませんでした。

ただ、付属するのブレーキスイッチは、二つの端子の間隔が狭く使用できなかったため、純正のブレーキスイッチを使用しました。

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以前の5/8RCマスター使用でしたが、やはりシングル
ブレーキにはと思い・・・。
サイズ選択が豊富で価格的にも安価なこのマスターを
選びました。思惑通りのいいタッチになり大満足！

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モトグッチ1100スポルトのストップSW（マイクロSW）が破損（普通に壊れるらしい）、国内仕様の物と換装の為の交換、当初ラジアルポンプにと思ってましたが、カウルとメーターに後数mmで干渉　諦めました、でもこれで部品交換の恐怖からは解放されました。
マイクロSWが中国製なのがガッカリ、もしかして本体も？

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案の定、自分のレベルではよく判りませんでした　もう1台のPC40が標準装備なのと友人が最近取り付けたので挑戦してみましたが、ダイレクト感というのが・・・判りません　ごめんなさい。

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ニンジャに取り付けているラジアルクラッチマスターのOHに購入しました。必要なものは全て揃っているのでバラした逆の手順で組み付けていけば特に迷う点はありません。最初からラバーグリスのようなもので潤滑されています。
これらの部品は消耗品ですので、定期的にメンテナスする必要がありますね。

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GSR400の純正ブレーキは5/8インチの為本来は横型5/8インチ相当のφ19を選ぶべきですが、私はφ17を選んで使用しています。

φ19を選んでラジポンらしさを体感出来ていない方のHPを参考にしたり、GSX-R600や750は元からφ17を純正採用して海外でもブレーキフィールに好評を期しているのでφ17を選んで正解でした。
カッチカッチフィールが嫌いな人やφ19が期待外れに終わっている方はぜひφ17を試して貰いたいと思います。
仕様にとらわれずに成功した例とも言えますが参考にしてみて下さい。

メンテナンス性含めてコストパフォーマンスは最高だと思います。

POSHのスピードブリーダーNISSIN用も取り付け出来ますよ。

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