NISSIN:ニッシン

純正のタッチ感があまり気に入らず、ラジアルは反応がよすぎるイメージがあったので、セミラジアルにしました。

ついでにホースもメッシュに替えてタッチ感の向上を期待したんですが、自分程度ではあまり変化が分からなかったです笑
それに、マスターカップの蓋が他のニッシン製のマスターのように、ねじ込みタイプではなく、純正マスターのようにねじ2本で留めるタイプ(RC45タイプ？)なので社外製のキャップの選択肢があまりないのも残念でした(*_*)

総合的にみると、中途半端なセミラジアルではなく、ラジアルの方を購入した方がいいような感じがしました。

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ZX-14R純正のニッシン製ラジアルクラッチマスターをDAEGに流用する際にタンク固定用のブラケットを購入。

プレスで折り曲げただけのブラケットなので質感、見た目ともいま一歩。
しかしながらニッシン製ラジアルマスターキットの補修用部品だけあってフィッティングは良いです。

気に入ったステーが見つかるまでの暫定仕様なのでとりあえずは良しとします。

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ZX-14R純正のニッシン製ラジアルブレーキマスターをDAEGに流用する際にタンク固定用のブラケットを購入。

プレスで折り曲げただけのブラケットなので質感、見た目ともいま一歩。
ニッシンのラジアルマスター用のステーがこの補修部品以外見当たらなかったので、気に入ったステーが見つかるまでの間の暫定仕様です。

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形状はボッテリしていますが、振動等に対する強度は流石です。
金額的にもサーキット走行メインの方には、スペアとしてストックして置く価値はあります。

取り合えず、メーカー純正なので安心して使用出来ると思います。

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操作性は問題なく良いよ。エア抜きさえきっちりすればブレンボ4ポッド×2をほとんどストロークせずに操作できます。中央寄りにブレーキホースが来るため引き回しが無理なくカウルに引き込めました、カタナはカウルが小さいからね。

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【Webikeモニター】

FZ1 FAZERのブレーキマスタ-をR1のラジアルに交換する際に使用しました。
この部品がないとカップの取り付けが困るのですが、アルミでできているので簡単に曲がります。町乗りでは軽量よりも耐久性が欲しいので鉄に塗装したものがあるといいかなと思いました。

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最初ラジアルマスターへの変更を検討していましたが、ZZR1100の場合、スロットルケーブルの根元部分がバンジョーボルト取付け位置に干渉するため、きれいに取り付けるにはハイスロや薄型スイッチへの変更が必要となります。ただ、ハイスロへの変更によって低速時でのスロットル開度がシビアになりすぎるのは避けたいため、ポン付け可能なセミラジアルを選択しました。
変更後の感触は、純正の0か100かから、3段階ぐらいになり、その分で少しやわらかくなったかなーというレベルです。ブレンボなどで味わえるソフトなタッチと握った強さ分だけ効くといったものではありませんでした。
ただ、タンク別体式によるカスタム感は出ますので、それだけで満足といった感じです。尚、純正ハンドルスイッチから出ているブレーキスイッチへの配線（平型端子の2本)は、5cm程度延長しないと届かないので延長する必要があります。

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サークリップさえ取り外しが上手く出来ればOK！　シリコングリスでヌルヌルしてオイルシールを挿入すれば出来上がり！！！

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