NISSIN:ニッシン

標準が一体型なので、別体式のブレーキマスターに交換したくて、この商品にたどり着きました。
ブレーキ本体は標準と同じ形態なので、ブレーキ性能は変わらずマスターのみ別体式にしたい方にはおすすめです。
作業は、ブレーキオイル交換ができる方であれば簡単です。
制動に関わるパーツなので、作業に不安がある方はショップに依頼した方が良いです。

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フロントブレーキの効きがイマイチでキャリパーをブレンボにしました。キャリパーのピストン径が大きくなった事で今度はブレーキを握った時のフィーリングが悪くなりました。
(握り幅が多くなった感じ)
横型1/2から縦型(ラジアル)Φ17にし、フィールは満足いくものになりました。
良い意味で見た目は純正ぽく目立たず、値段もお手頃、安心のニッシンということで良いと思います。

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ゼファー750の純正マスターからのオイル漏れでオーバーホールして使うかを考えていましたが、イメージチェンジでニッシンマスターに替えました車体がノーマルなのでバランスが崩れるか心配していましたが替えて正解カッコ良い。ブレーキタッチもカチッと利き文句なしお勧めしますよ

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錆びて劣化していた純正ブレーキマスターの代用として使っていたNISSINセミラジアル19mmマスターの内部パーツをリペアキットの新品と交換しました。

内部パーツの交換自体はマスターシリンダーの分解・洗浄後、給脂してエア抜きの工程をこなすだけです。リペアキットにはスプリング内の樹脂製ロックピースは含まれていませんので、旧い方から付け替えておきます。
シリンダーシールにはフルードを、ダストキャップの内側にはグリスを塗布しておきます。シリンダー内部は洗浄して組み上げます。屋外なので細かいゴミが入る可能性はありますが。

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性能には大満足ですが，ハンドル周りに社外品をつけていると干渉する場合がありますので注意が必要です。私の場合はZETAのアーマーガードをつけているため，ショートレバーでないとガードの中に入りきりませんでした。

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他のバイクでもニッシンのマスターをつけていますので，
性能には満足です。
ZETAのアーマーガードをつけているのですが，
ロングのレバーだと干渉するところでした。
取り付けるバイクのレバー周辺の環境を踏まえて選択することをおすすめします。

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他に持っているバイクにもニッシンのマスターを入れているので性能の良さはすでに経験済み。
今回はZETAのアーマーガード装着車につけたのですが，
ショートレバーを選択してよかったです。
ロングだと干渉していました。
同様のパーツをハンドル周りにつけている人は注意してください。

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ニッシンが性能がいいのはわかっていますが、この商品は見た目がいいです。
自分のバイクは黒なので、ブレーキマスタータンクがクリアだとどうしても浮いてるように見えてしまっていやだったのですが、この商品のおかげでそれが解消できました！

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RC42にて使用してます。純正の片押し2ポットからキャリパーをNSR4ポットへ交換してマスターはCB1000の5/8を暫く使ってましたが、効きに満足出来ずキャリパーを他車の大型車の物と交換をかんがえてましたが、
タンク別体マスターが気になり価格も特別高くも感じなかったので思いきって購入に踏み切る。
二週間前に交換して先ず握りしろが、短いストロークで凄い好みでした。
試乗してみたら更に驚いたのが、キャリパーがワンランクもツーランクも向上したかのような効き目、
制動距離が短縮しました。
マスター交換でこれ程違いがあるなんて驚きです。
正直言って交換するまであまり期待もしてなかったので、
見事に良い方へ裏切られましたね、
ブレーキのタッチが凄く好みなんで、もっと早く交換すれば良かったな、と思ってます。
ブレーキのタッチって好みがあると思いますが、握りしろが少なくカッチリ効くブレーキが好みなら買って損はないと思いますよ。
ブレンボとか高いのは、そりゃいいんでしょうが、ストリート、ツーリングレベルならこのマスターで充分ですね、

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いろんなバイクのマスターをニッシンに換えてます。125くらいだとピストンの径とマッチしたものをつけてもストロークは短めになりました。ただガツンと効く感じではないので大丈夫です。ZETAのアーマーガードと一緒に使うときはショートレバーの方が干渉する恐れが小さくなると思います。

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