SUNSTAR:サンスター

J系R系の純正ホイールは如何ともし難い扱いづらさがあります。
特にフロントはそれが顕著で15mmのアクスルシャフトに加えて7穴のディスク。大径化したいと思っても大して良い選択肢があるわけではないし。しょうがないからmk2系の社外ホイールを使用することが多いと思いますが、そんな残念なホイールでもサンスターさんからディスクのラインナップがあるので、性能回復のみで純正を崩さずに乗るということは出来るようになりました。

が、純正キャリパーもガタガタになってるものが多いと思いますし、パッドもトレンディなものは選べない。まだまだ問題いっぱいありますが、とりあえず大物がなんとかなるのはオーナーもありがたいところかなあ。
ディスクの品質自体は、抜群。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

本当のところを考えるとディスクローターはオフセットなんてゼロならゼロが一番良いと思います。が、ディープオフセットのディスクローターの方が格好がいいんだよというのもまた捨てがたい観点。
古のRGBレーサーなんかのデザインを踏襲しているこのディスクだったら許せる、どころか尖った企画の登場が嬉しく思えたのがこのディスク。
レースで使用するならまだまだ上のグレードがサンスターさんにはラインナップされてますが、とりあえず懐古主義的にそこら辺を乗るんすわって方にはうってつけの性能と見た目の好バランスです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ディスクがレース用途の社外パッドで呆気なく歪んでしまい、今まで2枚の純正ディスクを入れ替えてました。

高いが安全安心と一念発起、やはり違います。特にフルフローティングは安定感があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フローティングタイプのリアディスクで
見た目の変化が楽しめます。
SUZUKIピッチで
17インチ化済みのGSX1100Sに使用しました
以前は230mmのディスクだったので
キャリパーサポートの変更が必要でしたが
特に問題もなく取付できました。

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
左右セットで安くして欲しい
【比較した商品はありますか？】
ブレンボTドライブ
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】デザインと信頼性
【実際に使用してみていかがでしたか？】ノーマルが4.5ミリからプラス1ミリの5.5ミリなので安定感が全く違う
【取付は難しかったですか？】純正と交換するだけなのでホイールが外せれば簡単です
【取付のポイントやコツを教えてください】
ボルトを規定トルクで均等に締め付ける
【説明書は分かりやすかったですか？】
左右同時に購入したが表示して欲しかった
【付属品はついていましたか？】なし
【その他】
梱包もさすがに豪華

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バイクが古く部品が入手難な中、純正形状、色に見えるSUZUKI丸穴が選べたのでこれの上位のものをオーダーしたら廃盤とのこと。廃盤ならばショップに置かなければ良いのに(笑)仕方なく唯一取り扱いのあったこちらを代替えに。さすが新品、満足度は高い。なるべく純正形状にこだわりたかったが、もうこれで良いや、と思わせる品質。下手な中古より国産新品である。

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フロントフォークをビトーに交換し、乗り始めると、今まで全く気にならなかったブレーキディスクのジャダが気になって気になって仕方なくなりました。
当初は純正で代替も考えましたが、どうせならとこちらを購入。
ブレンボのキャストを組み合わせて使用しておりますが、今まで以上にしっかりと制動します。安心を買うなら安いと思います。

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リアのディスクが使用限度に達した為、フロントも計測したところ、残り僅かとなっていたので思い切って交換することとしました。デザインは純正の方が好みでしたが、価格でサンスターを選択しました。交換の際にボルトも全て交換し、色々と綺麗になってスッキリしました。まだ走っていませんが、物はしっかりしており期待しています。

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リアタイヤを交換した際に純正ディスクの残を計測したところ、見なかった事にしたかったのですが、使用限度に達していた為、交換することとしました。まだ走っていませんが、デザインは好みの感じですし、物はしっかりしている感じですので期待しています。

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CB1100に乗ってます。7年で4万Km、ブレーキディスクに段差や傷が出てきて、タッチも荒くなってきたので、一大決心してフロント周りをOHしました。
意外とブレーキディスクは高いパーツで、しかも重要保安部品で命を載せているので、変なブランドとかは選べないパーツです。Youtubeで調べてみると国産ではブレーキディスクはサンスター一択とのこと。花びらのようなカッコ重視や聞いたことのない海外ブランドの廉価品は今回、見送りました。というのもパッドがディスクを締め上げている部分がとても高熱になり、その他の部分との温度差でディスクが割れてくるとのこと。確かにレースではそんなブレーキで走る車両は1台もないですもんね。
せっかく交換するので、セミフローティング、フローティングピンはオレンジを選びカスタム感を追いかけました。交換作業は自分で行いブレーキやFまわりは特に重要なので、時間をかけて、それぞれの工程を丁寧に作業しました。ノーマルのディスクはフローティングピンの様なデザインのワッシャーやバネがついていて、取り付けに不安がありましたが、ノーマルのボルトでワッシャーなく締め付けるだけでセンターがしっかりと出ます。ボルトはもちろん新品を使います。齧りつきが怖かったのでチタンボルトを選びませんでした。チタンボルトで組む人は対策が必要です。合わせて、キャリパーのOH、パッドの交換（デイトナゴールデンパッド）、FフォークのOHと合わせて一新しました。もちろんキャリパーも新品ボルト、規定トルクで組みます。
少しずつ慣らしながら走って、しばらくすると当たりもついて、とても素晴らしいものであることがわかりました。ブレーキの剛性感があって、レバーを通してタイヤのグリップや路面がよりダイレクトに感じられます。新しいゴールデンパッドも立ち上がりの食いつきは弱めですが、ググーと握りこんでゆくと奥でしっかりこらえる感じです。ディスクへの攻撃性も少ない様子。これはもうしばらく様子を見てゆきますが、
いろいろ迷いましたが、とてもいい選択、いい買い物でした。
何よりフロント周りのデザインが華やかになり、カスタム感のあるバイクになったと思えます。
これは少し根が張りますが、お勧めしたいカスタムパーツです。

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