Vesrah:ベスラ

天候に関わらず、安定して性能を発揮していると感じます。

高級品の場合は面取りがされていたりしますが、この商品はされていないので、鳴き等が気になる場合は対策が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

天候に関わらず、安定して性能を発揮していると感じます。

高級品の場合は面取りがされていたりしますが、この商品はされていないので、鳴き等が気になる場合は対策が必要です。

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複数の車両でここ数年はいつもベスラを選択しています。
若干値が張るとは感じますが、それ以上の満足感はあります。
特に秀でているのは耐久性ですね。それだけでも値段分以上はあります。
ディスクへの攻撃性もかなり低いと感じます。
10台近くの車両にベスラを使ってきましたが、相性が悪いと感じたことはないですね。

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リアブレーキパッドを交換しました。
前回交換したのが48518キロで、今回が71011キロなのでベスラのブレーキパッドはなんと約22500キロも持ったわけであります。
純正が約8000キロのライフだったのでベスラのメタルパッドは凄い耐久性です。
しかも、頑張ればもう少し行けそうだし。
恐るべしベスラ。
今まで使ったブレーキパッドを簡単に比較すると純正〈デイトナゴールド〈ベスラメタル となります。

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古いバイクのシューが今でも入手できて、性能的にも満足できるので助かります。メーカーからは入手できませんのでこれからも販売を続けて下さい。

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タイヤを純正からα-13Hへ交換したら、ブレーキの利きがイマイチな感じがしまして・・・
当りが付くまでは、純正と感覚的には利きが変わりません。当りが付いて、気が付くと純正よりは効いてるって感じです。

タッチは、良くも悪くも純正と遜色ありません。コントロール性はいいけども、ガツンとは利かない感じ・・・　マスターのキャリッパーの特性なんでしょうか？　もうちょっと、サックって効いてもいいんですけどね・・・

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純正は弱、中間、lock寸前?lockの三点しかないのに比べて、
Vesrahは弱?lock寸前まで自由に操作できます。
弱から中間までは比例で中間からlock寸前までは反比例です。純正よりは緩やかです。
ただしLockさせずらいです。これはいいいみでですが、lockさせる前にぐっと踏ん張るので車速が落ちてしまいlockさせれないというのが正解です。
フル加速からフルブレーキでlockさせるつもりならするでしょうが、そういう車両でもないですし、そもそもリアブレーキは制動の意味ではなく、車体コントロールのための物ですので、このくらいがちょうどいいです。
またギャップからのブレーキングでlockするか試してみますが、コントロールできないような風にはならないでしょう。
個人的にはリアはこのくらいが好みです。
まだ使用してすぐなので、まだ持ちはわかりませんが、純正よりは早そうです。
純正の1/2?2/3ほど持ってくれればコスト以上ではないでしょうか。

一点気になることは、強くかけると鳴ります。ダストが多いのでしょうか。
制動性には問題ないので、気になる人はだめですね。それ以外は良いので神経質でなければおすすめできます。

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ツーリングメインは主にベスラ、サーキットはメタリカで分けて使っていますが、メタリカに対して絶対的な制動力は弱いですが、コントロールし易く個人的には好みのパッドです。

プレートの厚さもメタリカに見劣りせず、品質は非常に良い作りだと思います。

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CBR1000RR SP の純正パッドの価格がメッチャ高いので、
価格がリーズナブルなこちらのパッドを購入しました。

ツインリンクもてぎでスポーツ走行を楽しんでいるのですが、
純正のブレンボパッドと同等の効きでビックリです。
初期制動もカチっと効くし握り込めば握り込むほどグッーと効きます。

但しサーキット用と謳っている商品ですので、
熱が入らない状態でのブレーキは純正に比べてイマイチです。
とは言え普段の街乗りで問題があるというわけではありません。

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今回はリアの分を購入です。
フロントを同社の物を使用して、雨の日にもフィーリングが、変わらない為リアにもと購入しました。

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