Vesrah:ベスラ

DAYTONAのゴールデンパットを長い間使用してきましが、今回は以前から興味のあったベスラにしてみました。
年間数回のサーキット走行（ヘタレですが）もあるので、ZD-CTと迷いましたが、長く愛されているVD-JLにしてみました。
私なりのゴールデンとの比較を書いてみます。
絶対制動力は大きな違いはないと感じます。
ブレーキかけ始めの効きは穏やかで、ここも大差ないと感じます。
但し、中間部分の握り込んでいく過程では、ベスラの方がきめ細かく、握りに対してリニアに減速感が立ち上がるように感じます。
握り込んでいくと、ゴールデンは3段階の効きが感じられるとすると、ベスラは5段階の効きがあるような感じです。
自分のブレーキコントロールがうまくなったような気がします(^^♪
後は、耐久性とウエット性能が楽しみです。

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フロントと合わせて交換です。

リヤは当たりがつけば、純正タイヤがロックするくらい効きます。

リヤは基本的に体勢整えたり、街乗りで引きずるくらいなので、これだけ効けば十分。

リヤ用としては問題ありません。

ただ、なぜか装着後引きずりが発生。
キャリパー清掃＆揉みだしして、対応しましたが、また再発しなければいいのですが・・・

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YZF-R15の社外ブレーキパッドというと、これしか選べないのが実情。
ロックするまで握りこめます。
というか、純正より初期制動は緩やかです。
少なくとも、純正タイヤではこれ以上強化しても使えないので、こんなものかと。

しかし、できれば赤パッドクラスを入れたいですね。

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1987年製のXLR250Rのリアブレーキに使用しています。
私はリアブレーキを多用するので6000km毎に交換しています。
ブレーキダストでホイールが汚れますが、不満はありません。
これからもべスラを使用し続けるでしょう。

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ネットで評判を聞いて、数年前からベスラにしています。純正よりも値段は安いのですが、純正よりもブレーキのタッチがいいような感じで、いつもこれにしています。
ブレーキディスク板への攻撃性もなく（めちゃくちゃ、板がすり減るパッドがありますね）、耐久性（寿命）も長く、お気に入りです。うちのバイクの交換パッドは全てベスラにしています。
会社名から海外製かと思ったら、日本製なんですよね。これも安心できる要因です。
　
　

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　旧車のレストアに使用しました。
ブレーキシューは古くなると接着部分から剥がれることがあるので、事前に交換をすることにしましたが、純正部品番号では発注ができないとのことで、探していたらこちらの商品を見つけました。
　ぴったりと収まり、効き具合もいい感じで、しかも安価なので言うこと無しです。

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フロントブレーキの制動力を上げるために購入しました

ベスラの新製品でしたが性能的には純正プラスαのものでした

高性能を期待して購入する方には、高価でもレーシングパットの物をお勧めします

純正と同価格と考えれば良い製品だと思います

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ブレンボ 4ポッド2ピン キャスティングキャリパー用として購入しました。

通勤などの街乗りメインで使っています。
以前使っていたメタリカやプラスμの上位パッドに比べると、ソフトな効き心地が街乗りに丁度よくて気に入りました。

高いスピードから一気に強烈なブレーキをかける場面がまだないですが、恐らく問題なく効いてくれるであろう気配を感じています(笑)

絶対的な制動力という意味ではメタリカやプラスμの方が強力かもしれませんが、ABSもないマシンでライダーも素人であれば、むしろベスラの方が扱いやすいのかもしれません。

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ブレンボの削り出しカニに取り付けしました。
リヤに使用している為、強烈な効きよりもコントロール性を求めて選択しました。
メタルパッドは割とガッンと効く物が多いですが、コレはそうでも無く、踏んだ分だけ効く様な感じです。
当然、思い切り踏めばロックしますが、そうでもしない限りは全く普通にツーリング等にも使用出来ます。
更に嬉しいことに、パッドの粉が少なくホイールが汚れません。
耐久性もありそうです。
買って良かったです。

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車種がCB650カスタムというド・マイナー車なので消耗品の確保もヒヤヒヤものなんですが、ブレーキに関してはVesrahのおかげで心配がなくなりました。
よっぽど古くて特殊でなければ、扱っていない車両はないんじゃないかと思えるほどです。
以前に別の車両で使ったこともあり、Fパッドは既にベスラ製に交換してあったので、信頼性についても不安はありません。
値段もベーシックタイプは純正と大して変わらないので、極限の性能よりも、普通に効いてくれることが大事という方にはお勧めできます。

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