ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
YZF-R1のブレーキディスクを交換する際に、純正のボルトは再使用不可な為、純正ボルトと値段がほぼ変わらない為こちらの商品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前にもZETAのボルトを使用したことがあったので、品質の良さは知っていましたが、やはり美しく大満足です。
このクオリティでこの値段は非常に良いです！
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは純正ボルトと変わらないので、メンテナンスマニュアルや整備知識があればさほど大変ではありません。

【使ってみていかがでしたか？】
明らかに純正ボルトに比べて軽量化はされていますが、体感はあまり感じることができませんでした。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
プラスチックの箱にそのままジャラジャラと入っているので、気にする人は気にするかもしれません。
私も個包装の方が良かったかと思います。
ちなみに傷はついておりませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
一本一本のボルトを個包装にして頂いたら尚良かったですが、値段が安いのでそのままでも良いです。

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廃盤のゴールド色ですが、ワンポイントになってくれて丁度良いです。
純正のプレス品に比べると見た目（質感）がグッと上がります。

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Ninja1000の時も使っていました。
Z900は長さが異なるのでリピート購入。M10 ピッチ1.25 L60
Ninja1000の時はバーナーで炙ってきれいな紫色にしていましたが、今回は大人しくプレーンで組付け。
念のためアンチシーズを付けて規定トルクで締めました。
チタン加工の精度も素晴らしく美しい商品です。
MADA IN CHINAだけど。
ブレーキディスクボルトもチタンにしているので、相当バネ下が軽くなってるはず・・・
体感できませんけど。
見た目で満足です。

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ZZ-R1100のリアブレーキディスクを、サンスタープレミアムレーシングリアディスクローター　ホール＆スリットタイプにカスタムするのに併せて、折角ですからブレーキディスクボルトに「ZETA RACING チタン ブレーキディスクボルト（Zチタン）」を奢りました。
お値段もそれなりにするので、何時かはと憧れていたチタン製ボルトですが、実際の商品を手に取ると、その軽さと強度、精度にビックリです！
いつもは純正品で済ませていたのですが、比べようも無いくらい高精度でいかにも耐久性が高そうに感じました。
実際にリアブレーキディスクの取り付けで使用してみると、チタン特有の落ち着いた感じの輝きは最高です！チラッとしか見えないパーツですが、満足度はとても高いです。
加えて、材質のチタンの特性として、錆びにくく耐食性に優れているところも満足しています。（海水や塩素環境でも錆びません）
また、「ZETA RACING チタン ブレーキディスクボルト（Zチタン）」は、工具の掛代も適切化されており、工具が掛かる部分の思わぬ破損リスクが少なく、適切な締付とトルク管理を行うことができます。
見た目の奇麗さ精緻さ、軽量化、高剛性、耐食性も加わり、自己満足ですがカスタム感が出てとても良かったと思います。

オートバイのブレーキディスク取付ボルトをチタン製にするメリットは、軽量化、高い強度と耐久性によるブレーキ性能の安定化と信頼性向上があり、優れた耐食性による美観維持と長寿命化、そしてドレスアップ効果が高いことです。
特に軽量化はバネ下重量の軽減に繋がり、ハンドリング向上にも貢献し、高強度で応力吸収性に優れるため、過酷な条件下での安心感も高まります。
【メリットの詳細】
�@軽量化
・ステンレス製や鉄製のボルトと比較して約4割以上軽量で、同サイズのボルトではチタン製に交換するだけで大幅な軽量化が可能です。
・バネ下重量の軽減は、ハンドリングの向上、特にコーナリング時の安定性や応答性向上に繋がります。
【高強度・高耐久性】
・優れた引張強度と耐疲労性を持ち、ブレーキ時にかかる大きな力に耐えられます。
・エネルギー吸収・消散能力が高く、繰り返し応力に強いので、過酷な状況でも信頼性が高いです。
・強度が高いことで、純正ボルトより工具の掛かりを増やし、確実な締め付けを可能にする設計も可能です。
【優れた耐食性】
空気に触れるとすぐに強固な不動態皮膜（酸化被膜）を形成し、内部の金属を保護するため、錆びにくく（腐食しにくく）美しい状態を長く保てます。
【ドレスアップ効果】
チタン特有の美しい色合い（焼色）や、ゴールド、ブラックなどのカラーアルマイト加工で個性を演出することもできます。
【考慮すべき点】
・コスト：素材自体が高価であり、加工にも特殊な工具や手間がかかるため、純正品やスチール製に比べて価格が高くなります。
・作業性：締め付けトルクの管理が重要で、カジリ防止剤の使用が推奨されますが、適切な施工で作業精度を高められます。

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ZZ-R1100のブレーキディスクを、サンスタープレミアムレーシングホール＆スリットタイプフロントディスクローターにアップデートしたため、折角取り付けるなら純正の鉄製ではなく、ちょっと奢って「ZETA RACING チタンボルト（Zチタン）」を使用しました。
もう見た目から明らかに違って、チタン特有の輝きは純正の鉄製ボルトとは比べようもありませんでした。
「ZETA RACING チタンブレーキディスクボルト（Zチタン）」は作業性を重視して、頭部の形状を純正品とは異なる形に設計されています。64チタンの強度の優位性から、工具の掛代を増やすことに成功し、確実な締結が可能になっています。
また、純正ディスクボルトの中には必要以上に長いものがありますが、ZETA製品では最適な長さに変更することで軽量なチタン素材に加えて、さらに軽量化が図られています。
実際にホイールにフロントディスクローターを取り付ける際には、しかりと工具が掛けられ正確・確実な作業が出来ました。
純正の鉄製ボルトと異なり、せっかく導入した高価なフロントブレーキディスクも、取付ボルトをチタン製としたことで、さらに魅力が増し、足元のさりげないカスタム感が加わりました。
チタン製のボルトによる軽量化は、微々たるものかもしれませんが、愛車への愛情と言いますか、自己満足・プラシーボ効果で満足としました。
海水でも錆びない優れた耐食性により、長期にわたって輝きを失わないことも良い点です。
少々お値段は張りましたが、折角カスタムするのですから、細かな部分にもこだわりたいですよね！

オートバイのブレーキディスク取付ボルトをチタン（64チタンなど）に交換する主な利点は、バネ下重量の軽量化、高強度による安定した制動性能、そして優れた耐食性（錆びない）です。鉄に比べ約60%の軽さで同等以上の強度を持つため、取り回しやハンドリングが向上し、ドレスアップ効果も高いです。
具体的な利点は以下の通りです。
1. 軽量化による運動性能向上（バネ下重量の軽減）
慣性モーメントの低減：回転するホイール周りの軽量化は、加速・減速・コーナリング時のジャイロ効果を減らし、ハンドリングを軽快にします。
サスペンションの追従性向上：バネ下重量が軽くなることでサスペンションが動きやすくなり、路面追従性が向上、結果として乗り心地やブレーキの安定感が増します。
2. 高強度と安定したブレーキフィーリング
熱に強い：高速走行やサーキット走行でブレーキが熱を持っても、チタンは強度低下が少なく、安定した締め付けトルクを維持します。
剛性アップ：ネジの強度が非常に高いため、高Gがかかるハードなブレーキング時でもボルトの伸びや歪みが小さく、ブレーキタッチがしっかりとした印象になります。
3. 高いメンテナンス性と防錆性
錆びにくい：チタンは酸化皮膜により表面が保護されるため、雨や泥にさらされる環境でも錆びず、メンテナンスが非常に楽になります。
異種金属接触腐食の防止：鉄ボルトとアルミホイールなどの組み合わせで発生しやすい電食を防ぎ、ホイールやハブを長持ちさせます。
4. ドレスアップ効果
チタン特有の鈍い輝きや、加熱することで現れる陽極酸化カラー（ブルー、ゴールド、レインボーなど）により、足回りを華やかに演出できます。
【注意点】
チタンボルトは非常に高品質ですが、その分コストが高く、取り付け時にはカジリ防止用のグリスを塗布することが推奨されます。また、チタンの特性上、アルミや鉄のボルトに比べてネジ山がカジりやすいため、装着時は慎重に行う必要があります。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
前相棒の6Rでも使用しており、見た目の良さ！クオリティも折り紙つき！ただ言われなきゃ誰も気付かないパーツの1つですが…現相棒にも投入してみました。

【使用状況を教えてください】
純正キャリパーマウントボルトからの変更です。MT09SPはブレンボ社製モノブロック Stylema®仕様です。

【取付けはいかがでしたか？】
念のため、ネジ固着予防にスレッドグリスを塗布し、締め付けトルク35N.mで締め付けて完了です。

【使用してみてどうでしたか？】
純正・購入したチタンボルト共にサイズはM10 全長55mm ピッチ1.25です。重量を比較してみました。純正ボルト4本合計は147グラム、購入したジータチタンボルト4本合計は85グラムです。その差62グラム！少しながらのバネ下重量の軽量化に貢献できましたが…素人のあたしには、全く分かりませんでした（苦笑）
外観の比較に六角2面幅は純正よりも小さいコンパクトタイプです。工具サイズは12mm！純正は14mmです。
またフランジ径もブレンボキャリパーにも対応したフランジ形状で、レースレギュレーションにも対応するワイヤリング用の穴加工が施してあります。でも…言われなければ気付かないパーツなんですね(笑)
自分が見てニヤニヤするだけかも知れませんが、純正よりもカッコいいボルトですよ！

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【使用状況を教えてください】
エンデューロコースから戻ってきたらいつの間にかペダルのチップが無くなっていたため、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
説明書が無く、私も初心者なのでバネの取り付け方などで迷いました。でもこのブレーキペダルを使用している人も多く、私の近くにも使っている人がいたので、見よう見まねで同じように付けました。
取り付け方さえ分かってしまえば、一瞬で終わる作業です。

【使ってみていかがでしたか？】
良い感じです。

【付属品はついていましたか？】
特に無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し

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ダレも気づく事はない・・・・だがそれが良い。

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X-trainerに使用。
謎パッドから交換しましたが、めっちゃ効くおかげで何回かパニックブレーキでリア浮きました。
ただコントロール性も良いため、レーサーに使用かつガッツリ効くタイプなのが好きな方には結構おすすめです。

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あまり信用していませんでした。
多少でもブレーキの効きが良くなればと思い交換しました。
今まで同様にブレーキをかけたらビックリしました。
思うように減速しました。しかもブレーキのタッチも良くなり乗りやすくなりバイクに乗るのが楽しくなりました。

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