ZETA RACING:ジータ レーシング

期待したほどではなかった。
純正品と変わらない。

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他車種で使用していた為、リピート購入。
使用感は特に問題もなく良好ですが、パッドが厚すぎてローターに擦っている為初期は抵抗になります。
CRF250RXでもそうだった記憶があり、鳴き止め(放熱？)金具を外して使用した記憶があります。

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純正パッドがイマイチだったので交換。
普段乗る競技車両に近いフィーリングになりました。

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別のバイクで使用経験があり、リピート購入。
比較的リーズナブルなシンタードパッドです。

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【使用状況を教えてください】
YZF-R1のブレーキディスクを交換する際に、純正のボルトは再使用不可な為、純正ボルトと値段がほぼ変わらない為こちらの商品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前にもZETAのボルトを使用したことがあったので、品質の良さは知っていましたが、やはり美しく大満足です。
このクオリティでこの値段は非常に良いです！
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは純正ボルトと変わらないので、メンテナンスマニュアルや整備知識があればさほど大変ではありません。

【使ってみていかがでしたか？】
明らかに純正ボルトに比べて軽量化はされていますが、体感はあまり感じることができませんでした。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
プラスチックの箱にそのままジャラジャラと入っているので、気にする人は気にするかもしれません。
私も個包装の方が良かったかと思います。
ちなみに傷はついておりませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
一本一本のボルトを個包装にして頂いたら尚良かったですが、値段が安いのでそのままでも良いです。

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廃盤のゴールド色ですが、ワンポイントになってくれて丁度良いです。
純正のプレス品に比べると見た目（質感）がグッと上がります。

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リアディスクローターの固定ボルトのネジ部が10ミリほど飛び出しているのがどうにも気になっていたので交換することにしました。
入れ換えはタイヤを外さずにできるので簡単でした。
チタンだしオマケにノーマルの鉄ボルトより10ミリ近く短いので重さは半分以下になりました。
半分と言っても軽量化したのは35グラム。確かに運動性能に影響する回転質量が減ったわけだけど、何も違いなど感じるわけもなく見た目も大して変わらないし、完全に自己満足の世界ですね(笑)

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Ninja1000の時も使っていました。
Z900は長さが異なるのでリピート購入。M10 ピッチ1.25 L60
Ninja1000の時はバーナーで炙ってきれいな紫色にしていましたが、今回は大人しくプレーンで組付け。
念のためアンチシーズを付けて規定トルクで締めました。
チタン加工の精度も素晴らしく美しい商品です。
MADA IN CHINAだけど。
ブレーキディスクボルトもチタンにしているので、相当バネ下が軽くなってるはず・・・
体感できませんけど。
見た目で満足です。

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのマスターシリンダーについてたブリーダースクリューが錆びて見栄えが悪くなってきたため交換しました。ブレーキフルード交換時の作業性向上とドレスアップ、そして何より「錆びない」という耐久性を求めて導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上の美しさです。チタン特有の鈍い輝きと、高精度な削り出しによるエッジの立ち方は、まさに機能パーツの芸術品といった趣です。

【取付けは難しかったですか？】
基本的には元々ついていたブリーダーボルトと入れ替えるだけですが、ブレーキラインを開放するためエア抜き作業が必須となります。ネジ山のピッチ（1.00や1.25など）さえ適合していれば、装着自体は非常にスムーズです。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、フルード交換時のブリーダーの開閉フィールが非常にカッチリしました。純正のスチール製で稀に感じる「グニュッ」とした感触がなく、締め終わりが明確です。また、チタンは耐食性が極めて高いため、フルードが付着しても腐食の心配がなく、長期間この美しさを維持できる安心感は非常に大きいです。

【付属品はついていましたか？】
スクリュー本体のみで、ラバーキャップは付属していません。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体に不満はありませんが、やはり高価なパーツです。1個単位での販売なので、マスターだけでなく、前後キャリパー分も揃えるとかなりの金額になります。しかし、その所有感と実用性を考えれば納得できる範囲です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
注意点： トルク管理には十分注意してください。チタンは強靭ですが、オーバートルクはマスターやキャリパー側のネジ山を痛める原因になります。

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ZZ-R1100のリアブレーキディスクを、サンスタープレミアムレーシングリアディスクローター　ホール＆スリットタイプにカスタムするのに併せて、折角ですからブレーキディスクボルトに「ZETA RACING チタン ブレーキディスクボルト（Zチタン）」を奢りました。
お値段もそれなりにするので、何時かはと憧れていたチタン製ボルトですが、実際の商品を手に取ると、その軽さと強度、精度にビックリです！
いつもは純正品で済ませていたのですが、比べようも無いくらい高精度でいかにも耐久性が高そうに感じました。
実際にリアブレーキディスクの取り付けで使用してみると、チタン特有の落ち着いた感じの輝きは最高です！チラッとしか見えないパーツですが、満足度はとても高いです。
加えて、材質のチタンの特性として、錆びにくく耐食性に優れているところも満足しています。（海水や塩素環境でも錆びません）
また、「ZETA RACING チタン ブレーキディスクボルト（Zチタン）」は、工具の掛代も適切化されており、工具が掛かる部分の思わぬ破損リスクが少なく、適切な締付とトルク管理を行うことができます。
見た目の奇麗さ精緻さ、軽量化、高剛性、耐食性も加わり、自己満足ですがカスタム感が出てとても良かったと思います。

オートバイのブレーキディスク取付ボルトをチタン製にするメリットは、軽量化、高い強度と耐久性によるブレーキ性能の安定化と信頼性向上があり、優れた耐食性による美観維持と長寿命化、そしてドレスアップ効果が高いことです。
特に軽量化はバネ下重量の軽減に繋がり、ハンドリング向上にも貢献し、高強度で応力吸収性に優れるため、過酷な条件下での安心感も高まります。
【メリットの詳細】
�@軽量化
・ステンレス製や鉄製のボルトと比較して約4割以上軽量で、同サイズのボルトではチタン製に交換するだけで大幅な軽量化が可能です。
・バネ下重量の軽減は、ハンドリングの向上、特にコーナリング時の安定性や応答性向上に繋がります。
【高強度・高耐久性】
・優れた引張強度と耐疲労性を持ち、ブレーキ時にかかる大きな力に耐えられます。
・エネルギー吸収・消散能力が高く、繰り返し応力に強いので、過酷な状況でも信頼性が高いです。
・強度が高いことで、純正ボルトより工具の掛かりを増やし、確実な締め付けを可能にする設計も可能です。
【優れた耐食性】
空気に触れるとすぐに強固な不動態皮膜（酸化被膜）を形成し、内部の金属を保護するため、錆びにくく（腐食しにくく）美しい状態を長く保てます。
【ドレスアップ効果】
チタン特有の美しい色合い（焼色）や、ゴールド、ブラックなどのカラーアルマイト加工で個性を演出することもできます。
【考慮すべき点】
・コスト：素材自体が高価であり、加工にも特殊な工具や手間がかかるため、純正品やスチール製に比べて価格が高くなります。
・作業性：締め付けトルクの管理が重要で、カジリ防止剤の使用が推奨されますが、適切な施工で作業精度を高められます。

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