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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
数台まとめてフルード交換する時に、安くて1Lもあるから大変便利！
安心安全の純正フルードだから色んなバイクに気にせず使えます！
クリアタンクならアクティブの色付きフルードが良いけど、透明色は汚れ具合が分かりやすいからこれはこれで良い！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
キャリパー交換に伴い500mlにしました.。
210mlは注ぎやすいが500mlは注ぎにくいので、どちらもかって、210mlに移し替えてから使います。
色付きは作業時に分かりやすくて良いです！
毎回アクティブフルード使ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
ホンダのバイクにはホンダのブレーキフルード。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
マグラというとセパレートハンドルのイメージでしたが、現在はブレーキやクラッチも造っているのですね。
今までも油圧クラッチ装着車には何台も乗りましたが、初めてのミネラルオイルです。
まず間違える人は居ないと思いますが、混ぜては使えません。
メーカー純正品として安心して使えます。
若干高値ですが交換２回分は入っているので、実質は半値と思えば適量なのかと思います。
マグラクラッチには必須アイテムです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
保管時は吸湿しないようにラップと輪ゴムで養生
【使用状況を教えてください】
Ninja400に。半年?1年毎に交換してます。
【使ってみていかがでしたか？】
純正品ですので全く問題ないです。
ライフも短くなく、フィーリングもそんなに悪くならないです。
サーキット走行など高負荷の使用なら番手上げた方が良いと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
Ninja400の純正フロントブレーキマスターは点検窓からフルードの濁り具合見辛いので定期的にキャップ開けて様子見た方が良いと思います。結構汚れてること多いです。
注ぎにくいので周りを養生しておくか、別の注ぎやすい容器に入れ換えた方が良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
日中に外で見ると本当に綺麗です。
緑色のブレーキフルード＋スモークタンク。この組み合わせをやってみたくて購入しました。結果、まぁカッコ良いこと。劣化したら色が薄くなるらしいです。あと運転中目に入りますから、ウフフってなります。ノドが乾いた時はおいしそーってなります。ブレーキ前後、クラッチと使いましたが0.５Ｌで足りました。満足したので次回は普通の買います。理想をいえば小さい容器のあのチューチューするやつですか？あの容器の方が注ぎやすそうで良いですね。
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容量：0.5L
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
レストア、日常整備、サーキット走行、一通りの用途に信頼感とともに惜しげもなく使える点がお気に入りです。
過不足のない性能なのでこの製品自体には何の文句もありませんが、今回はいつも使いまわしているアクティブのブレーキフルードのボトルを紛失してしまって往生しました。注ぎやすさについては他社製品に軍配です。
ちなみに今回の利用では、特有の取り回しをされたドゥカティのリアブレーキで苦戦しました。ホースが大きく弧を描いてフレームの天井部に沿って右から左へ取り回されているため、弧の部分で相当にエアが溜まるのでしょう。200cc以上ブリードしてもタッチが微妙です。高額なフルードだとかなり損した気持ちになりますが、ホンダの本製品ならではのストレスの無さです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
今まで同メーカーのRBF600を使用していましたが、今回は一つ上のグレードのRBF660にしてみました。
【使ってみていかがでしたか？】
カタログスペックから見て取れるように、ドライによりフォーカスしたフルードになります。
RBF600ではレース中の後半熱ダレというのを感じましたが、660は最後まで変化が少なかったと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
・RBF600
ドライ沸点：312度
ウェット沸点：216度
・RBF660
ドライ 沸点：325度
ウェット沸点：204度
【注意すべきポイントを教えてください】
基本レーシングフルードとなる為、交換頻度は高めに行う必要があります。
コスパとしては、レースやる人にとっては良いかなと感じます。
街乗りで使うならばオーバースペックですし、何より高額なのでおすすめはしません。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
可もなく不可も無く
色々使っても違いが良くわからなかったので、結局純正ブランドかなぁ?と思い購入
普通に使えています
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
かなりの拘りがなければブレーキオイルは何処の物を使っても変わりはわからない
と思い、色だけでこちらを購入。
カップに入っているのがわかりやすいし、汚れて来た時に汚れがわかりやすいです。
写真で見たら容器はプラスチックでしたが届いたのは鉄の入れ物でした。
保管には鉄のほうが良いのかな？
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