デイトナの赤パッドからの交換です。
リヤブレーキは良く使ってるようで
純正. 　15,000km
赤パッド　8,000km まだ余裕あり
ゴールデンパッドχに交換して4,000km走行
まだまだ余裕あり

確かに赤パッドより効き良く感じで好印象。
しかもリアはフロントほど繊細に踏み込む（フロントでは握り）事が出来ないが、ロックするほどに効きすぎる事は無かった。

残念なのはやはりキーキーと鳴きます。
軽く踏んでも鳴る事があるんですごく気になります。

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購入したNinja 250SLをサーキット走行に向けてリフレッシュするため、ブレーキフルードを交換する際に購入しました。

せっかく交換するなら少し遊び心も入れたいと思い、今回はNinjaということで、月並みですがグリーンカラーのブレーキフルードを選びました。車体との組み合わせも良く、こういった部分で自分好みのカラーを取り入れられるのは楽しいですね。

実際に前後のブレーキフルードを交換して使用しましたが、使用感について特に不満はありませんでした。他の商品との比較はできていませんが、ブレーキのフィーリングなどについても特に問題なく、普通に使用できています。

また、500ml缶を購入したため、前後のフルードを交換してもかなり余ったので、容量を考えるとコストパフォーマンスも良いと感じました。1回の交換だけで使い切る必要がなく、今後のメンテナンス用として残しておけるのも良いところです。

Ninja 250SLのように、これからサーキット走行を始める車両をリフレッシュする際には、ブレーキフルードも交換しておきたいところ。せっかくならカラーでちょっと個性を出してみるのもおすすめです。

今回はグリーンを選びましたが、価格・容量・使用感のバランスも良く、特に不満のない商品でした。初めてブレーキフルードを交換する方にも選びやすい商品だと思います。

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ブレンボのLAからの交換です。
相対的な評価になりますが、ブレンボLAは立ち上がりから徐々に制動力が増すような感じで、メガアロイXは初期制動の立ち上がりが早く感じます。
効きすぎてロックすることもなく、握る力に対してリニアな特性になっている印象。
初期制動の効きを良くしたいなら一つの選択肢になると思います。

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SC82で使用しています。　プラシーボ効果も考慮して、純正が悪くないので劇的な変化はありません。他の方結構間違えていますが、純正は5.0ミリです。エプタは厚みがあり、その分タッチや剛性感は良いフィーリングです。コントロール性も自然で良いです。絶対的な制動力自体は大差無いかな？
サーキットで使うと直ぐに黒い塗装は取れちゃいます。　デザインも斬新で買って損は無いですよ。

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Z400モトジムカーナ車両のリアに使用。踏んでも適度な効きで、踏み込めばかなり効く。いいんじゃないでしょうか？消耗がちょっと早いのが気になりますが、価格もお安いので良いと思います。

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ブレーキマスターをラジアル化するのに伴い、購入しました。本音を言えば、クラッチマスターと同じＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣにしたかったのですが、予算の都合でＮＩＳＳＩＮ製の１９ミリラジアルブレーキマスターシリンダーを選択しました。
同じＮＩＳＳＩＮ製のセミラジアルマスターからの交換となりますが、新たに取り付けるラジアルマスターの方は、ホースの取り付け位置がハンドル寄りとなるため、これまでよりもホースをハンドルの方に伸ばす必要があります。ブレーキホースはＳＷＥＧＥ?ＬＩＮＥの物を使用中ですが、ホース長に余裕を持たせるため、ＺＲＸ１１００の車種専用品ではなく、ホースが数センチ長いＣＢ１３００ＳＦ用を使用しています。
できればホースの交換はせずに済ませたかったため、ネット上の画像を参考にしながら、取り付けた際のホースの接続を想定してみましたが、交換前現在の状態でもホース長に多少の余裕があることから、セパレーターの位置の見直しとロングアダプターへの交換で長さを稼げばいけるであろうという結論に達しました。ただ、ホース長はギリギリになると見込まれたため、最短距離で接続を行う必要がありました。ニッシンのラジアルマスターは、スイッチがホース接続穴の進行方向側手前にあり、ホースの接続がマスターシリンダーから見て横向きになってしまうため、単純にロングストレートアダプターを使っても、スイッチが邪魔をして、前に向かない恐れがあると思っていました。そこで、当初はロングの８０度曲がりアダプターを用いて、前向きにホースと接続しようと考えていましたが、それでは余り長さを稼げない様に感じたため、少しでも長さを稼ぐために、このオフセットキットとロングストレートバンジョーアダプターを使用してスイッチの下を通して最短距離で接続出来るようにしようと考えました。
実際に取り付けを行なってみると、バンジョーアダプターの取り付け角度は、シングルのバンジョーボルトとロングストレートアダプターの組み合わせでも前向きにすることが出来る状況でした。しかし、シングルバンジョーボルトでの接続ではホースがギリギリでパツパツになりそうな感じだったことから、結果的に、オフセットキットを使用することで、アダプターの接続位置が１センチ程度下がり、ホースに近づいたため、ホース長に若干の余裕を持たせることが出来ました。バンジョーアダプターをロングの３０度曲がりにして下向きに曲げても良かったかもと思いましたが、どちらにしてもオフセットキットを購入して正解でした。
今回の組み合わせでも４，０００円程度かかりましたので、素直にホースを交換して、既存の２０度曲がりのアダプターとシングルのバンジョーボルトの組み合わせにしても大きな差は無かったし、その方が見栄えが良かった様な気もしなくはありませんが、無事に新しいマスターにホースを接続することが出来たので、満足しています。

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純正が曲がったので買いました
以前乗ってた別のバイクでも使ってたので安心

改めて比較すると純正よりズッシリと重いｗ
パッド当たり面がえらく広く見えますが比較するとそうでもない
カワサキの中で対応車種が多いので、汎用性をもたせてるのか？

デザインはすっきりし過ぎてて安っぽい
いや、実際に安いのでしょうがないのかなｗ
当たり面が妙にビカビカしてるけど使っていけば普通になるでしょう
以前使ってたのはそうだったし

代替とは言え、国産一流メーカーなので安心感はあります
サーキット用には同じサンスターのプレミアムレーシングを使ってますが、公道メインの車両にそこまで不要かな？ってのと、セミ＆フルフローティングタイプはサーキットでこそ真価を発揮するし、公道で無駄にピン減らしてもしょうがないと思うので、カシメタイプが良いってのも、こちらを選択した理由です
押し歩きの際にカチカチ鳴くのも嫌なので

質実剛健、公道ユーズに適した安心のディスクって感じです
余分に金払ってまで見栄は要らないｗ

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もう一台の愛車スーパーフォアと同じものを装着しました。
ノーマルパッドに比べて1.2-1.3倍位の効きの感覚です。
握り方にもよりますが、握り始めにガツンと来て後は一定って感じでしょうか。
バリオスのブレーキは本当に効かないので、満足してます。
普段は峠をメインに走るので、そこそこ満足してます。
ノーマルの効きを改善したい方にはお勧めできるかな、
と思います。

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少しお高いけどDIY整備において田舎からネット発注して配送までしてくれるから満足
モノはさすがブレンボ、品質も質感も問題ないです

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少しお高いけどDIY整備において田舎からネット発注して配送までしてくれるから満足
モノはさすがブレンボ、品質も質感もサイコーです

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