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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
横
上
バイク系YouTubeで、あると便利だと知り購入しました。
メンテナンスローラースタンドを使用する際、安全の為、フロントブレーキロックを付けました。
不安なく、チェーン清掃出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
SC82で使用しています。 プラシーボ効果も考慮して、純正が悪くないので劇的な変化はありません。他の方結構間違えていますが、純正は5.0ミリです。エプタは厚みがあり、その分タッチや剛性感は良いフィーリングです。コントロール性も自然で良いです。絶対的な制動力自体は大差無いかな？
サーキットで使うと直ぐに黒い塗装は取れちゃいます。 デザインも斬新で買って損は無いですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 5 |
Z400モトジムカーナ車両のリアに使用。踏んでも適度な効きで、踏み込めばかなり効く。いいんじゃないでしょうか？消耗がちょっと早いのが気になりますが、価格もお安いので良いと思います。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
通勤バイクのリアに付けました。
ドライの制動力は普通に満足できると思います。ゴールデンパッドみたいな感じ。
値段は安くて良い。
ただ雨が駄目です。水の膜があると制動力3、4割ダウンくらい。
連続してブレーキ等で水の膜がなくなると普通になるのですが。
耐久性はまだわかりません。
雨の日に乗らないとかなら全然アリです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ブレーキマスターシリンダーをラジアル化するにあたり、ホースの長さに不安があったため購入しました。クラッチマスターにＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣを導入した際にホース長を稼ぐために同じ物を使用したのてすが、今回も間違いの無い品質の物でした。
今回は、予算の都合でＮＩＳＳＩＮ製の１９ミリラジアルブレーキマスターシリンダーを選択しましたが、この商品は、スイッチがホース接続穴の進行方向側手前にあるため、バンジョーを接続する際の向きが横になってしまうのではないかとの懸念がありました。従前は、同じＮＩＳＳＩＮ製のセミラジアルマスターシリンダーを使用していたため、ホースは前から来て、多少長さに余裕がある程度になっていたことから、当初は、ロングの８０度曲がりアダプターを使用し、スイッチを避けて前からホースを繋ぐ考えでした。ただ、これでは余り長さを稼げないと思われたため、スイッチの下にアダプターを通す方法が良いと考え、このロングストレートアダプターとオフセットキットを組み合わせて使用することとしました。結果的には、バンジョーアダプターの取り付け角度は、シングルのボルトとロングストレートアダプターの組み合わせでも前向きにすることが出来る状況でしたが、オフセットキットを使用すしたことで、アダプターの接続位置が１センチ程度下がった効果で、ホースに若干の余裕を持たせることが出来ました。ロングの３０度曲がりにして少ししたに向けて接続出来ればより良かったかもしれません。
金額的には、今回の組み合わせでも４，０００円程度かかったので、ホースを買って既存の２０度曲がりのアダプターとシングルボルトの組み合わせで接続した方が、スッキリして良かった様な気もしなくはありません。
今回は、アダプターを用意した挙句に、ホースが届かなくてホースを追加で購入と言った事態にならずに済んだので、良かったと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ブレーキマスターをラジアル化するのに伴い、購入しました。本音を言えば、クラッチマスターと同じＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣにしたかったのですが、予算の都合でＮＩＳＳＩＮ製の１９ミリラジアルブレーキマスターシリンダーを選択しました。
同じＮＩＳＳＩＮ製のセミラジアルマスターからの交換となりますが、新たに取り付けるラジアルマスターの方は、ホースの取り付け位置がハンドル寄りとなるため、これまでよりもホースをハンドルの方に伸ばす必要があります。ブレーキホースはＳＷＥＧＥ?ＬＩＮＥの物を使用中ですが、ホース長に余裕を持たせるため、ＺＲＸ１１００の車種専用品ではなく、ホースが数センチ長いＣＢ１３００ＳＦ用を使用しています。
できればホースの交換はせずに済ませたかったため、ネット上の画像を参考にしながら、取り付けた際のホースの接続を想定してみましたが、交換前現在の状態でもホース長に多少の余裕があることから、セパレーターの位置の見直しとロングアダプターへの交換で長さを稼げばいけるであろうという結論に達しました。ただ、ホース長はギリギリになると見込まれたため、最短距離で接続を行う必要がありました。ニッシンのラジアルマスターは、スイッチがホース接続穴の進行方向側手前にあり、ホースの接続がマスターシリンダーから見て横向きになってしまうため、単純にロングストレートアダプターを使っても、スイッチが邪魔をして、前に向かない恐れがあると思っていました。そこで、当初はロングの８０度曲がりアダプターを用いて、前向きにホースと接続しようと考えていましたが、それでは余り長さを稼げない様に感じたため、少しでも長さを稼ぐために、このオフセットキットとロングストレートバンジョーアダプターを使用してスイッチの下を通して最短距離で接続出来るようにしようと考えました。
実際に取り付けを行なってみると、バンジョーアダプターの取り付け角度は、シングルのバンジョーボルトとロングストレートアダプターの組み合わせでも前向きにすることが出来る状況でした。しかし、シングルバンジョーボルトでの接続ではホースがギリギリでパツパツになりそうな感じだったことから、結果的に、オフセットキットを使用することで、アダプターの接続位置が１センチ程度下がり、ホースに近づいたため、ホース長に若干の余裕を持たせることが出来ました。バンジョーアダプターをロングの３０度曲がりにして下向きに曲げても良かったかもと思いましたが、どちらにしてもオフセットキットを購入して正解でした。
今回の組み合わせでも４，０００円程度かかりましたので、素直にホースを交換して、既存の２０度曲がりのアダプターとシングルのバンジョーボルトの組み合わせにしても大きな差は無かったし、その方が見栄えが良かった様な気もしなくはありませんが、無事に新しいマスターにホースを接続することが出来たので、満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
減りは速いがよく効く。さすがブレンボ。
今回で7個目かな!?
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ホース全長：385mm | ホースカラー：スモーク／ソケットタイプ：ステンレス
利用車種： XL883
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキホースも色々なメーカーがありますが、個人的にはグッドリッジ（のステンレス）がカシメやフィッティングの作りがシンプルで、一番カッコいいと思っています。
今回はXL883のフロントブレーキホースを自分好みの通し方で一から構築するため、ホースやバンジョーをすべてバラバラに購入。上下２本に分け、マスター?三叉までにこのホースを使用しました。フィッティング素材は耐久性に優れたステンレス、ホースはノーマルっぽいスモークにしました。
ハーレー純正ブレーキ配管がゴムホースとスチールパイプを半々くらいづつ使う構成だったので、タッチはあまり変わらないかな…と思っていたのですが、かなりカッチリしたうえ、レバー操作にリニアにブレーキ効力が増す感じで、とてもコントロールしやすくなりました。
ひとつ気になったのは、いつのまにかフィッティングの形状が以前のグッドリッジのものから変わっていたこと（以前はもっとテーパー部が長かった）。カッコ悪いというほどでもないですが、この部分のデザインが好きでわざわざグッドリッジを選んだので、ちょっとだけ微妙な気持ちになりました。
掲載されている写真とも違うので、写真を変えるか、もしくは変わったなら変わったと書いて欲しい。メーカーのアクティブのWEBサイトでも、このあたりは特に触れられていませんでした。
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ホース全長：510mm | ホースカラー：スモーク／ソケットタイプ：ステンレス
利用車種： XL883
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキホースも色々なメーカーがありますが、個人的にはグッドリッジ（のステンレス）がカシメやフィッティングの作りがシンプルで、一番カッコいいと思っています。
今回はXL883のフロントブレーキホースを自分好みの通し方で一から構築するため、ホースやバンジョーをすべてバラバラに購入。上下２本に分け、三叉?キャリパーまでにこのホースを使用しました。フィッティング素材は耐久性に優れたステンレス、ホースはノーマルっぽいスモークにしました。
ハーレー純正ブレーキ配管がゴムホースとスチールパイプを半々くらいづつ使う構成だったので、タッチはあまり変わらないかな…と思っていたのですが、かなりカッチリしたうえ、レバー操作にリニアにブレーキ効力が増す感じで、とてもコントロールしやすくなりました。
ひとつ気になったのは、いつのまにかフィッティングの形状が以前のグッドリッジのものから変わっていたこと（以前はもっとテーパー部が長かった）。カッコ悪いというほどでもないですが、この部分のデザインが好きでわざわざグッドリッジを選んだので、ちょっとだけ微妙な気持ちになりました。
掲載されている写真とも違うので、写真を変えるか、もしくは変わったなら変わったと書いて欲しい。メーカーのアクティブのWEBサイトでも、このあたりは特に触れられていませんでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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素材：ステンレス
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ブレンボのラジアルマスターを使うため、細目ピッチ（1.0）のバンジョーボルトが必要になり購入。ブレーキホースをマスターシリンダーに固定するボルトなので性能云々で触れることは特にないですが、全部で６種類のバリエーションから選べる楽しさはあると思います。個人的にはあまり派手にしたくなく、かつ耐久性を考慮してステンレスのブラックを選びました。アルミのクラッシュワッシャーが2枚同梱されているのも親切です。
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