取り回しでクラッチスイッチに干渉するのでロングのものにしました。SUSなら強度硬度とも問題ないと思います。

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愛車は80年代カワサキ車のGPX750Rですが、純正の取り回しはマスター?ステムまでは一本でステムで左右キャリパーに分岐。

最初は用品店にあったホース長データがマスターからのダブルラインだったので何も考えずダブルラインで取り回しましたが、ハンドルを動かすとホースがカウルやフレームなど色々な所と擦れたりするのが気持ち悪い…

悩んだ結果、ブレーキラインの取り回しを一新して純正的な取り回しにする事に。
また、同時にマスター?キャリパーまでバンジョーボルト&バンジョーアダプターレスのキャリパーアダプターでホースダイレクト接続にしたいのもあって、本品を使いました。

ノーマルと違いマスターがラジアルなのでホースは下出しな所とキャリパーも他車種純正流用なので、完全なノーマル純正と同一ではないですが、ほぼ純正と似た様な取り回しを出来てスッキリ&ハンドルを動かしてもどこかに干渉するともなく安心して乗ることができる様になりました！

こんな小さいパーツですが、コレが無かったら実現出来ないので非常にありがたいです。

また、バンジョーレスでホース接続を実現出来るので、バンジョーボルト＆アダプター接続の様に、バンジョーボルトの穴の向きやバンジョーボルトとアダプターの相性でバンジョー部分でエアが中々抜けないという事が無く、ストレートにキャリパーからマスターまでエアが上がりやすいのでエア抜きが簡単に終わるのもメリット大きいです。

総じて、こんな小さなパーツだけど、メリットは非常に多くて、とても重要なパーツを供給してくれる事に感謝です。

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのクラッチマスター交換とともに購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
そうですね。ブレンボだから、いつもの通りです。
品質もいいし、これ以外選択肢もないような感じがします。
【取付けは難しかったですか？】
ある程度技術が必要かもしれません。エア抜きが重要！これを自分でできない人はやっぱりバイク屋さんに依頼したほうがいいよ
【使ってみていかがでしたか？】
長年使っているものなので、悪いと思ったことないです。
カラーは2種類あるけど、クリア(白)の方がさすが安っぽいので、避けた方がいいと思います。茶色は比較的高級感があるかなと個人的な意見です。
【付属品はついていましたか？】
特にないです
【期待外れな点はありましたか？】
ないです
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

クラッチ側が小さいタンク、ブレーキ側が大きいタンク。なぜこうなるのかは最初わからなかったが、最近ようやくわかってきました。ブレーキ側はブレーキの使用により、フルードの温度も変化するので、熱くなると余計なフルードがタンクに戻り、正常な効きを維持することができます。これに対して、クラッチ側は温度の変化はほとんどないため、タンクに戻ってくるフルードも少なめ、なので小さいタンクで十分とのことで！

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純正品がサビているので,サビないものと交換、デザインも高級感あり満足です。

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ミラーマウントされている油圧クラッチ、ブレーキフルードカップを素材感を変えるために購入しました。
純正は金属製ですが、薄くアルミの強度にも疑問があるので長期間の使用には耐えられるか疑問を感じたので交換しました。

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