フロントの交換に合わせてリアは必要ないかと思ってましたが、ABSの関係で一緒に交換しました。ミニコースを走る際は基本リアは使わないのでなんとも言えませんが良いタッチになったと思います。

ドレスアップとしてもかっこいいと思いますし、性能も間違いないと思います。ただ取り回しが少し大変だったのでそこだけ要注意です。

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RCS Corsa Cortaのノブを普通のRCS用ノブに交換してから取り付けしてます。
取り付けに関しては特に難しい事はなく、イモネジをノブの溝に引っかかるような位置で付ければしっかりと装着できます。

コーケンさんの公式取り付け動画がYoutubeにあるので、事前に予習しておくと良いと思います。

動画でも言っていましたが、イモネジが米粒の1/4程度とめちゃくちゃ小さいので、飛ばして無くさないように注意して下さい。

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ゴムホースからメッシになってレバータッチがかっちりした。
あまり目立たないないが、さりげないドレスアップにもなった。
説明書には、カウルを外す必要があると書いてあってが全く外さずに取り付けできました。

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フロントの交換と同時に購入。
レビューはフロントと同じ内容ですが、ホースが短い分、リアの方が簡単です。
ですが、ABSモジュールにアクセスするので、交換するならフロントとリア同時交換が楽ですね。

注意点としては、付属のキャリパー側バンジョーアダプターが90度アングルのロングタイプなので、バックステップ等でマスターシリンダーの位置が上がっていると、ホースの干渉がキツくて変更した方が良いかもしれません。

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キャリパーがブレンボに変わった時に安価なニッシンのラジアルマスターにしましたが、どうしてもブレンボ RCSマスターの感触を確かめてみたくて我慢出来ませんでした。

結果としては、交換して最初のタッチの時点で「これは止まる」と確信出来るほどの違いで、握りの感触はニッシンより固めであるのにしなやかな握り心地でブレーキをかけるのが楽しくなるほど変わりました。

個人的な感想ですが、ブレンボってそんなに違うの？という印象から、そんなに違うに変わりました。

その他、取り付け前にレバーをコーケンのエアロレバーIIに、レバーピボットも同じくコーケン。
ブリーダーはじめ、ボルト類はチタンに変更しています。

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【使用状況を教えてください】
弱すぎるNMAX155のブレーキを強化する為に購入しました。
ローターが230mm→260mmだけだと強化が足りない思い、
同時にRCBの30周年モデルの片押しピンスライド2PODキャリパーS-26というモデルのNMAX用を同時に装着してます。
無名のアジアメーカーは怖いので、腐ってもデイトナグループという事、この製品を選びました。
また、純正キャリパー用サポートが付いていたのも選択の理由になりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
材質、加工、精度共に想定以上の高品質で日本のデイトナと変わらないレベル。

【取付けは難しかったですか？】
簡単。完全にボルトオン。
ノーマルを外して取り付けるだけ。

今回キャリパーも同時にノーマルと互換性のあるRCBキャリパーに交換したが、付属のキャリパーサポートを介して車体に取り付けしたが、こちらもボルトオンで精度やクリアランスなど全く問題ないレベル。

アジアンパーツにありがちな要加工だったり、干渉したりといった事は無かった。

【使ってみていかがでしたか？】
装着したばかりのアタリが出てない状況でも、制動力はノーマルと同等以上にでていて今後が楽しみ。

【付属品はついていましたか？】
純正キャリパー用キャリパーサポートとボルト

【期待外れな点はありましたか？】
納期くらい。

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ノ−マル(片押しキャリパ−＋横型)が安心出来なく、何とかしたくて
縦型マスタ−変更　→　改善UPだが、不満。
対向キャリパ−変更　→　設置にはコンパクトなキャリパ−+キャリパ−サポ−ト作成が必須。

信頼出来る加工業者に相談の上、サポ−ト作成+キャリパ−設置してもらいました。
保安部品なので、信頼出来る方に頼めて良かったです。

センタ−出し、当たりを調整してもらうと、キャリパ−性能が活き
コントロ−ル性、タッチ共に向上し、安心して走れる様になりました。

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【使用状況を教えてください】
クラッチとブレーキのマスターシリンダーをゲイルスピードに交換したため、ピッチ1.0のバンジョーが必要となったので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも薄型でしっかりとした作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
バンジョーの差し込み自体は簡単ですが、エア抜きも一緒にしないといけませんのでこれが大変な作業となります。
マスター交換のため、なれずにブリーダーからどうやってエアを抜くか試行錯誤となりましたが、ブリードから直接注入することで抜けました。

【使ってみていかがでしたか？】
結構なトルクを掛けても大丈夫なのでフルード漏れなく使えています。
アルミだと規定トルクでも緩む事がありますのでステンレス製の方が正確にトルク管理ができて取り付けできると思います。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルトの他にクラッシュワッシャーが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。満足です。

▼裏側になるので目立ちませんが、黒で統一しているため、ブラックカラーのラインナップがあればなお良かったと思います。

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純正キャリパーをOHしてフルードを入れたが、ブリーダーからの漏れがどうしても治らない。
シールテープで抑えてもいいが、どうせなら交換してしまえと、勢いで購入。
キャリパー交換で結局はディスクまで変える必要はでたが、カッコよくなったので全て良し。

ブレンボ単体の性能については、ラジアルマスターとメッシュホースも同時に交換した為、どれで違いが出ているかは分かりませんが、コントロールは圧倒的にしやすくてなりました。
多分、ラジアルマスターに変わっているのが1番大きいと思います。

因みにキャリパー本体のボルトは全てチタンに入れ替えました。

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【使用状況を教えてください】
会社のレース車両のガスケットが古くなっており、にじみもあったためワッシャー交換ついでに交換しました。
ほんとはアルミボルトと悩みましたが複数人で整備するため締め付けに気を使わないステンレス製を選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボルトの切削はきれいで非常に出来がいいと感じました。
【取付けは難しかったですか？】
ブレーキフルードが漏れる可能性もあるため作業難易度は高めですが基本的に交換するだけなので問題ありませんでした。
ガスケットもついているため別に買う必要もなくかなりちょうどよかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
グットリッジ性のホース、バンジョーボルトだったため取り付けサイズはぴったりで問題なく使用できました。
にじみもおさまり非常に良い仕上がりです。
【付属品はついていましたか？】
ガスケットが2枚付いており取り付けに必要なものがすべてそろっています。
これを買うだけで交換できるのが非常に良い商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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