【使用状況を教えてください】

このフルードに交換して最初にブレーキレバーを握った瞬間、そのタッチの硬さとダイレクト感に驚かされた。これまで使っていた一般的なDOT 4のフルードと比べると、レバーの遊びがカチッと決まり、握り始めからパッドがローターに接触するまでの感覚が非常に分かりやすくなった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

グリコール系全化学合成というパッケージングの恩恵なのか、レバーに力を込めた分だけリニアに制動力が立ち上がるため、コーナーの手前でのスピードコントロールが圧倒的にやりやすくなった。特に、フロント荷重をじわっと残しながら旋回に入っていくような、繊細なレバー操作を要求される場面での安心感は格別だ。

【使ってみていかがでしたか？】

このフルードの真価が発揮されるのは、やはりブレーキシステムに強い負荷がかかるスポーツ走行時や長い下り坂の連続だ。従来のDOT 4フルードでは、真夏のサーキットを数周全力で周回していると、熱がフルードに伝わり、徐々にレバーがふかふかしてくる感覚、いわゆるペーパーロックの初期症状のようなフェード現象に悩まされることがあった。レバーの引き代が深くなっていくあの感覚は恐怖でしかない。

【注意すべきポイントを教えてください】

しかし、このDOT 5.1に換えてからは、ローターが真っ赤になるほどのハードブレーキングを繰り返しても、レバーのタッチが全く変化しない。高いドライ沸点とウェット沸点を誇るスペックの高さが、そのまま乗り手の安心感に直結していることを肌で実感できた。走行の終わりまで、一本目の走り出しと変わらない正確な制動力を維持してくれるタフさには本当に頭が下がる。

【他商品と比較してどうでしたか？】

このフルードの隠れた美点は、冬場の寒い時期や走り出し直後の冷間時でも、ブレーキの作動性が極めてスムーズなことだ。一般的に高沸点なレーシングフルードは低温時の粘度が高くなりがちで、冬場はレバーが重く感じられたり、動きが渋く感じられたりすることがある。しかし、この製品はDOT 5.1規格の強みである低温流動性の高さをしっかりと備えている。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

氷点下に迫るような冬の早朝のツーリングでも、レバータッチが硬くなりすぎることはなく、最初から滑らかに動いてくれる。この低い粘度特性は、近年のバイクに標準装備されているABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の作動性向上にも大きく寄与していると感じる。ABSが介入するほどの急制動時にも、システム内の細い油路をフルードが瞬時に、かつ正確に行き来するため、キックバックの振動がマイルドになり、マシンの挙動が乱れにくい。ストリートユースにおける安全性という観点でも、この仕様は大きなメリットだ。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキタッチの引き締まり感が非常に心地よく、レバーを握り込んだ分だけカチッとリニアに制動力が立ち上がる安心感があります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前使っていた銘柄と比べても、初期の無駄な遊びが減り、減速コントロールが格段に扱いやすくなった印象を受けます。街乗りでの頻繁なストップアンドゴーはもちろん、峠道の連続するブレーキングでも熱ダレする気配が一切なく、常に安定したレバーフィールを維持してくれるのが頼もしい限りです。

【取付けは難しかったですか？】
ヤマハの純正ケミカルという高いブランド信頼性があるため、過酷な状況下でもフルード自体の性能低下やゴムパーツへの攻撃性を心配することなく安心して走りに集中できます。

【使ってみていかがでしたか？】
価格と性能のバランスが非常に優れており、日常のメンテナンスからスポーツ走行まで幅広くカバーしてくれるため、次回の交換時も迷わずリピートしたいと思える非常に完成度の高いブレーキフルードです。

【付属品はついていましたか？】
実際の取り付け作業では、フルード自体の透明度が高く、リザーバータンクに注ぐ際にも液面の動きが非常に見やすいため、エア抜き作業をスムーズに進めることができました。古いフルードをしっかりと抜き去り、この新しいフルードを満たしてレバーを握り込んでいくと、徐々に手応えが変化していくのがはっきりと分かります。

【期待外れな点はありましたか？】
完全にエアが抜けて取り付けが完了した段階でレバーを握ると、それまでの少しスポンジマムだった感触が一変し、奥でグッと踏ん張るようなカチッとしたソリッドなタッチに生まれ変わりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした
【取付けは難しかったですか？】
フルードの使用に使い慣れている方なら問題ありません
【使ってみていかがでしたか？】
とても良かったです
【付属品はついていましたか？】
付いていません
【期待外れな点はありましたか？】
ありません

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特に拘りは無いので、コストパフォーマンスに優れたこちらを使用しています。

KTM DUKE200だと前後のマスターシリンダータンクに丁度いい感じでしょうか

自分でやる方はご存じたと思いますが、注意

フルードにドレンパイプをつけ、ブレーキレバー、フットペダルを踏みつつ、完全にフルードを抜くとエアが入りますので、フルードを足しながらやります

と、

これ、塗装剥離剤並みに強力なので、特にフロントマスターシリンダータンクは、溢れたり、漏れたり、染み出ると、後日塗装は剥げてきます。フタを閉じた際にパッキンを通して滲み出る事もよくあります


フタを閉めたら洗剤、ブレーキクリーナーみたいなので良く洗いましょう

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タッチが抜群に良くなりコントロールも向上します。

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【使用状況を教えてください】
今まで同メーカーのRBF600を使用していましたが、今回は一つ上のグレードのRBF660にしてみました。

【使ってみていかがでしたか？】
カタログスペックから見て取れるように、ドライによりフォーカスしたフルードになります。
RBF600ではレース中の後半熱ダレというのを感じましたが、660は最後まで変化が少なかったと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
・RBF600
ドライ沸点：312度
ウェット沸点：216度

・RBF660
ドライ 沸点：325度
ウェット沸点：204度

【注意すべきポイントを教えてください】
基本レーシングフルードとなる為、交換頻度は高めに行う必要があります。
コスパとしては、レースやる人にとっては良いかなと感じます。

街乗りで使うならばオーバースペックですし、何より高額なのでおすすめはしません。

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最上級グレードの品物もありますが、これで十分だと思います。

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周りにグリーンのフルードを使ってる人は多いのですが、レッドはあまり見かけなかったので使ってみました。

入れてみた感じは赤と言われれば赤。
白いタンクに入れればよく分かりそうです。

使ってるタンクはH2純正のクラッチ用タンクです。
参考にどうぞ。


今度グリーンとレッド混ぜてブルーにならないか実験してみます！

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交換時期もわかりやすくタッチも悪くなく良い商品だと思います。

唯一、改善をしてほしいのは注ぎ口です。
ウェビックさんで購入するとサービスで注ぎ口を頂けるのですが、フィット感が悪くこぼれます。

フルード交換の際は毎回微妙にこぼしますので、パッケージの改善をお願いします。

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