コーケンオリジナルのブラックアルマイト仕様「nero」です。

ニッシン鍛造19mmラジアルポンプからの換装なので、それほど劇的な変化は無いと思っていたのですがレバータッチが「おおー！これがブレンボのタッチなのか！」と言った感じでした。

可変レシオですが、今のところ街乗りが多いため20で使っています。長距離等では18の方が若干マイルドで疲れにくいかもしれませんので追々試してみるつもりです。

フルキットで購入したので必要な物は全て付属しており楽です。ただストップSW用配線のギボシが丸型なので、平型に付け替える必要があります。

これまでのレーシングと違い最初からストップSWが付く設計（SW固定用の穴がある）みたいで、メーカーもストリートでの使用をある程度前提にしているのではないでしょうか。

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コーケンオリジナルのブラックアルマイト仕様「nero」です。

ZZ-R1400純正ニッシン19mmラジアルポンプから換装しました。
こちらはブレーキほどフィーリングの違いは体感できませんでしたが、ニッシンよりレバータッチがカッチリしているようです。

ピストン径が同じ19mmなので軽くなる事は期待していませんでしたが、レバー形状からか気持ち重くなったような（汗）ニッシンの方がレバーが長いので多分その辺も関係しているのかもしれません。

フルキットで購入したので必要な物は全て付属しており楽です。
ただブレーキと違い、SWがいかにも後付けという感じなのがちょっと残念ではありますが、それでもレーシング用に販売されているSWキットよりは遥かにスマートではあります。

可変レシオですが、ブレーキ同様20で使っていますが、ちょっとダイレクト過ぎる感じがするので18も追々試してみるつもりです。

クラッチのラジアル化は絶対お勧めですよ！

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