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ZX-14R純正のニッシン製ラジアルブレーキマスターをDAEGに流用するのに購入。
ZX-14R純正ラジアルマスターのタンクホースは純正のセパハンに取り付け位置を合わせてある違いからか、そのまま取り付けると曲がりがきつくフィッティングが良くありません。この補修用ホースを使うことで改善することができます。
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4.0/5
ブレーキ側をコーケンのRCSブレーキマスターキットNEROに交換した際にクラッチ側も合わせて購入しました。
ハンドルがブラックに統一されて良い感じに纏っています。
クラッチは駆動部との断続が機能目的なので、ブレーキと異なり、タッチとかフィールなど操作特性に云々より、自分は軽いか重たいかくらいのレベルでしか評価できません。
したがって今回マスター容量は純正から変わっていないので、クラッチを適正範囲内で調整した場合は軽くなるとかの変化はないので、軽くしたい場合は素直にレリーズ側の容量を上げた方が良いです。
しかしながら製品自体のクオリティは高いので所有欲の満足度は高いです♪
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純正のキャップが土に返りそうになっていましたので交換しました。
品質としては問題なく、バリもなければ歪みもなく使用に関して問題はないのですが、NCYの文字はフルードがかかると消えてしまうようです。
そこ一点がどうにも不満です
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4.0/5
さすが、専用設計で一度使えば手放せません。
標準の割りピンのわずらわしさを解消します。
キャリパーとセットでお勧めです。
錆と無縁の材質なら最高でした。
改良されれば、☆5 満点です。
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4.0/5
CB1300(sc54)用のブレンボ用、リアキャリパーサポートは商品の選択肢が非常に少なく、自分の調べた範囲ではワンオフを除き数社しか販売しておりませんでした。安価なボルト止めの2~3ピースのものや、中にはパッド位置が合ってなくて、「パッドを3ミリ程度削って使用して下さい…」とか…イマイチなサポートが多いなかこのサポートを知り、ウイリー製と迷いましたが納期がかかるとのことでこちらを選択しました。
アルミ塊からの削り出しですので強度も精度ともに半年位使ってますが問題ありません。
ブレンボCNC2Pには無加工ですが新旧カニを取り付ける場合、キャリパー又はホイール側(自分はゲイル、タイプR)に加工が必要になります。
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ブレーキの握り始めのタッチが良くなり安心してコーナーに入れます。 旧車のキャリパーなので性能は良くはありませんが気持ち良く走れるようになりました。
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MAJESTY Sのフロントブレーキをフローティングタイプへ変更するため、ウェビックさんで購入しましたが、他車種の純正にてフローティングタイプが有り、外形・PCDが同じ物が有るようなので、そちらも含めて検討していますが、 こちらのENERGUMEN タイプレース ディスクローターの方が最近の流行に流されていない機能優先的で無駄のないデザインがGOODです!車体に取り付けしたら日記に上げようと思います！
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キャリパーをブレンボに変更の際に使用。取り付けも非常に簡単で、作りもとてもよくできています！このてのパーツは精度及び強度がよければ文句なしですね♪
ちなみに精度はOK！強度は、まだ使い始めて間もないのでわかりませんが現状では大丈夫かと思います！
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4.0/5
この商品を買ったのは3回目です。よく効くパットとは思いませんが、私のようなツーリング、街乗りを主にするライダーなら十分な性能だと思います。作りも問題ないです。価格も高い物ではないので、よく愛用しています。
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4.0/5
購入に際し、大きな性能UPを期待していたのではなく、外観で決めましたがノーマルのダブルナットを外すので調整も楽になったのも確かです。ピンの材質もステンレスなのでノーマルスチールより摩耗しない（ガタが出にくい）と期待できます。心配なのは、他の方のインプレにあるアルマイト色の退色です。
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