商品到着後！早速ブレーキパッド交換しました。
交換作業も簡単で前後パッド交換30分かかりませんでした。
パッド交換後、近くの峠まで走りに行き！純正パッドとの違いに驚き??ました。皆さんにお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のフロント用セットを購入しました。
バンジョーなどもステンレス製です。
アルミのアルマイトのかかった赤青のやつが安っぽくて嫌なのであんまり主張が激しくないこちらを選定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
ノーマルを知らないので比較はできませんが、コントロール性も良くしっかり止まれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーの物も検討しましたが、ステンレス製であればこちらが一番コスパがいいと感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
エア抜きをしっかりしましょう。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC212取り付けました。
レストアしていたため、純正のブレーキマスターをO/Hするよりもラジアルマスターを最初から入れたほうがいいと思いこちを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
ニッシンのラジアルマスターを使ったこともありますが、性能的にはやはりこちらの方がコントロール性がいいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
こちらはあくまでYAMAHAのOEMブレンボなので、本家には性能的には負けますが、メリットも多いです。
�@補修部品がYAMAHA純正で手にはいる
�Aブレーキホース取付口が純正と同じ横口なので純正ホースと同じ取り回しができる※ブレンボだと縦なのでメーターに当たる

【注意すべきポイントを教えてください】
エア抜きをしっかりしましょう。

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アドレスV125GK6のディスクローター交換。前回９万kmで交換し、今回は、14万7,161kmでの交換。純正品もあるが、街乗り（通勤や買い物）が多いため、KN企画で十分と思い以前にストックしていたもの（２枚の内の１枚）に交換。ディスクローターの交換時期は、３万?５万kmらしく、最近、ブレーキの鳴きが出てきたため、交換。まだ、同じ製品を買っているので、次回も交換する予定である。交換前のディスクローターは、面に凹凸ができていた。慣らしで100km程、走るとブレーキの効きもよくなると思う。そうは言っても、劇的にブレーキの効きが良くなるとは思っていない。普通に走る分には普通だと思うので、コントロール性は、３つにした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21に装着しました。
元はXJR400に装着予定でしたが、車体を売却して余っていたため折角なのでNSRに流用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
タッチも良い感じです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一番廉価なカニキャリパーなのでキャリパー性能というよりはパッドの差が最初は出るかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
NSR250Rに取り付ける際は社外のサポートとM8×20mmのボルト、ブレーキホースも長いものに変更する必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21に装着しました。
元はXJR400に装着予定でしたが、車体を売却して余っていたため折角なのでNSRに流用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
タッチも良い感じです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一番廉価なカニキャリパーなのでキャリパー性能というよりはパッドの差が最初は出るかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
NSR250Rに取り付ける際は社外のサポートとM8×20mmのボルト、ブレーキホースも長いものに変更する必要があります。

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【使用状況を教えてください】
'09年式ZX-6RにYZF-R7のヤマンボブレーキマスターを流用して交換したのですが純正ホースではバンジョーの角度が合わず…。
この際メッシュホース化してしまおう！ということでこちらの商品を購入しました。ホース長さの心配はなく、バンジョー角度だけが問題だったので09年ZX-6R用のキットを選んでいます。
メッシュホースといえばスウェッジラインが定番ですね！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。黒っぽいホースよりもシルバーのホースの方がレーシーな雰囲気がして個人的には非常に癖に刺さります！
バンジョーボルトなどフィッティングのカラーを選択できますが今回は無難に黒を選びました。こちらも質実剛健な感じで良いですね?

【取付けは難しかったですか？】
フルード抜いて純正ホース外して入れ替え手フルード入れ直すだけなので作業としては単純です。

今回YZF-R7のブレーキマスターを流用しているのですが、ZX-6R純正のNISSINマスターとはホース繋ぐ向きが全く違います。
結果長さは足りてもバンジョーが回転しない純正ホースでは取付け出来ませんでした。
スウェッジラインのメッシュホースはバンジョー部を回して向きの調整ができます。コレがなかなかに助かる仕様でフィッティングが非常に楽チン作業となります！

ブレーキ周りは何かミスがあった際、事故に直結しますので確かな知識で確実な取付けが必須です。
重要な作業ではありますので不安がある場合はショップに任せるのが吉ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
マスターと同時に変えてしまったのでホースを変えた変化なのかマスターを変えた変化なのか微妙に分かりづらいですが、サーキットで試してみても確かにカチッとした感覚が続いてる気がします。
ブレーキタッチがとても良くなったのでタイムも縮められそうですね！

【付属品はついていましたか？】
取付けに必要なモノは全て入っているので工具以外は何も用意しなくて大丈夫です！
流石車種別のセットですね！

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません

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我が家の保護ねこ、ZX-10のクラッチホースを、「SWAGE-LINE クラッチホースキット」に交換しました。
前オーナーが何を思ったのか、見当違いも甚だしいロングホースを使用しており、しかもホースの一番外側のチューブが?ぎ取られていて、その上から配線を保護する透明なクリアカバーが取り付けられていました。
いわゆる見ためチューンと言いますか、まったくもって出鱈目もいいところです。
加えて、必要以上に長いホースを使用していたせいか、クラッチレバーの操作もとても重く、普通に走らせるのにも大変でした。
スウェッジライン製品を選んだ理由は明白で、これまで様々なオートバイで使用してきた経験値と、その性能とクオリティの高さは既知の事実で性能もお墨付きでしたので、今回も迷うことなくスェッジライン一本でした。
何がともあれ、スウェッジ（かしめ）の部分の強度が高く、フルード漏れや万が一の損傷の恐れが無いことは絶対的な信頼感です。
操作感もとてもダイレクト、曖昧さや緩さが無く、ライダーの操作に的確に反応してくれて、フィーリングは最高です！
製品に使用されているパーツの色合いも、私の好みであるステンレスシルバーは、自己満足ですがやっぱりクールで格好良いですね！
これで、クラッチ操作の問題点が解決されて、性能も向上しましたので、言う事無しです。

オートバイのクラッチホースをステンメッシュホースに交換する最大のメリットは、クラッチ操作のダイレクト感向上と、経年劣化に対する耐久性の向上です。
主なメリットは以下の通りです。
1. 操作のダイレクト感向上（タッチの改善）
純正のゴム（ラバー）ホースは、油圧が加わるとわずかに膨張してしまいます。ステンメッシュホースはステンレスの網で覆われているため膨張が極めて少なく、握った力がダイレクトにクラッチへ伝わります。半クラッチのコントロールがしやすくなり、発進やギアチェンジがスムーズになります。
2. 高い耐久性と寿命ゴムホースは熱や紫外線、経年劣化によってひび割れや硬化が起きますが、ステンレス製のメッシュホースは劣化に強く、長期間使用しても性能低下がほとんどありません。
3. 熱による影響の軽減エンジン熱などの影響を受けにくく、渋滞時やスポーツ走行時など過酷な状況下でも、油圧の伝達ロスやフィーリングの変化を防ぎます。

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いつも新車の時はブレーキホースを交換しています。
若干の長さ調整や角度付きアダプターの変更が無料だったのでSWAGE-LINEを選びました。取り付けはプラザ店です。ハンドルを替えているのでホースは2cmほど短いです。
取り付け直後はブレーキタッチの差を感じにくかったのですが、他店のスタッフに握り比べてもらったところ全然違うとのことだったので安心しました。個人的な感覚の問題だったようです。
もちろん品質は良いです。少々急な場合でも握力のコントロールで狙った位置に停めることができます。
ブレーキホースを交換するメグロS1やW230のオーナーはあまりいないと思いますがとりあえずおススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ノーマルのブレーキホースではブレーキタッチが一気にガツッと効くため、コントロールがし難いため交換しました。一緒にリアブレーキホースとクラッチホースも交換しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品自体は透明のチープなパッケージで少し残念な簡易パッケージですが、廉価なラインのため仕方ないと思います。
ホースそのものはブラックでしっかりしたメッシュホースで、耐久性は期待できそうな仕上がりです。
カシメ部は安っぽくて壊れそうな感じですが、しばらく使っててもオイル漏れなど不具合は全くなく、今に至るまで使えています。

【取付けは難しかったですか？】
ホース自体はバンジョーの締付けの規定トルクを守って取り付けるだけなので簡単です。エア抜き作業が慣れないうちは大変です。慣れないとエア抜き用にアクティブ等の注射器型の工具を使って片方のキャリパー側から注入すればエア抜き作業もかなり短縮出来ます。
なお、ABS車には無理に取り付けるとエラーが発生しますのでプロにお任せのほうが良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキタッチが良くなり、操作性が向上しました。
ノーマル比較が難しいですが、握った分だけ効きます。リア同様に細かいコントロールがしやすくなりましたので操作は幅が広がり、楽しくなりました。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルトとホースのセットとなります。他にステッカー、簡単な説明書のみです。
フルードは付属していませんので、別途購入する必要があります。ホンダ純正のフルードを準備しましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
カシメ部のプラカバーがかっこ悪いです。アクティブのメーカーロゴがすぐに剥げました。せっかくの高品質ホースなのに細かいパーツは残念な結果になりました。

▼取付に関しては取り廻しが柔軟性が無く、これ以上ないくらい曲げて固定しましたが無理がある感じで少々不安です。
今のところ不具合はないのでもし破損してもアクティブ製品は気に入っているのでまたリピートで購入して末永く使っていきたいです。

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