アドレスV125はブレーキローターが直径160mmと小さく、キャリパーも片押しの1POTです。
街乗りでもかなりリアブレーキを多用しますし、緊急時の制動力に不安があります。
ですので、V125のブレーキ強化としては定番のローター大径化を行ってみました。

この商品は200mmローターと純正キャリパー用のキャリパーサポートがセットになっています。
インナーローターはゴールド塗装が施されており、フロント回りのドレスアップにもなります。

取り付けですが構造上の問題で、キャリパーをフォークに固定した後だとローターをキャリパーに噛ませることが出来ません。
あらかじめキャリパーにローターを噛ませてからホイールを取り付け、その後キャリパーをフォークに取り付ける必要があります。

ブレーキの効きですがノーマルと比べて格段に上がっています。
パッドとローターのアタリが出る前から確実に制動力アップを感じることが出来ました。
ただしブレーキング中の音がシャカシャカうるさいです。
ローターの形状とスリットからして、パッドがガリガリ削られているのでしょうね。
デイトナの赤パッドを使用していますが、ノーマルローターで4000km持たなかったので耐久性が心配です。

一時期はブレンボを取り付けようかと迷いましたが、ローターの大口径化だけで十分でした。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
フロントブレーキローターの大口径化と同時に交換しました。
ブレーキシューはブレーキダスト排出用の溝が付掘ってあり期待できます。

ブレーキシューの交換時は新品のシューの表面を、皮をむくように軽く全体をサンドペーパーで削っておくとアタリが出るのが早いです。
交換時にはブレーキシューとブレーキドラムのどちらも、パーツクリーナーで洗浄と脱脂をしておくと良いです。

尚このキットに含まれるロングブレーキアームですが、同社より単品で販売されています。
ですがアドレスはブレーキアームを交換するために、マフラーとホイールとブレーキシューを取り外す必要がありますので注意が必要です。

ロングブレーキアーム装着後はブレーキレバーのストロークが伸びました。
ノーマルより遊びを小さくし、レバーが握り切れることの無いように調整しました。

ブレーキアームが長くなったことで強いブレーキをかけることができます。
またレバーのストロークが伸びることによって、コントロール性能が向上しました。
カーブでリアブレーキを引きながら流したりと、車体をよりコントロールすることができました。

あと少しで装着してから4500kmですが、ブレーキ性能の低下や鳴きは発生していません。
シューに掘られた溝が仕事をしているのでしょうか？

やたら高いシューに交換するより、このキットのシューとロングブレーキアームに交換したほうがコストパフォーマンスが良いですね。

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アドレスV125Sのフロントブレーキの強化の為に購入しました。
以前アドレスV125Gにアドバンスプロ製の200mm大口径化ローターを装着していましたが、こちらのローターはスリットが大きめなのでパッドへの食付きに期待していました。

ローターの交換はタイヤ交換が出来るスキルを持っていれば簡単に出来ると思います。
ローターをホイールに固定しているボルトは消耗品です。
再利用せずにしっかりと新品を使いましょう。

今回はアドレスのブレーキ強化の定番である、KX85純正のトキコ製方押し2POTキャリパーの装着も同時に行いました。
以前アドレスV125Gにアドバンスプロの200mmローターとKX85キャリパーを取り付けた際は、ローター形状の関係でパッドがローターの1/3程度しかつかめていませんでした。
ですがこのローターとKX85キャリパーの相性は良いらしく5/4ほどつかめています。

交換後はブレーキレバーを軽く握っただけで強いブレーキがかかるようになりました。
以前はリアブレーキも総動員しないと止まらないフロントブレーキでしたが、非常に快適です。

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エイプのフロント側に使用するため購入しました。

ブレーキといったらブレンボでしょう！

取付まで問題なく完了しましたが、エア抜きとバンジョーの取付位置が、エイプの場合、下に来てしまい、エア抜きが大変になってしまいました（笑）

エアを抜く所とバンジョーが近いのがちょっと残念でした。メガネレンチは無理でしたので、スパナで行うしかありません。
問題ではないですが・・・メガネの方が楽ですよね・・・

でも、利きは最高ですね。
変えてよかったと思ってます。

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アドレスV125のフロントブレーキパッドに使用しました。
V125はフロントブレーキのローターが160mmと小さいので純正パッドでは制動力に欠けます。
デイトナの赤パッドは別車種でもかなり効きが良かったので交換してみました。

デイトナ製とだけあって加工品質はGOODです。
パッドの欠けや変形等はありません。
純正キャリパーにもポン付けです。

肝心の効き目ですが、50km走行ほどからアタリが出たのか効きが良くなりました。
純正では握り始めに「ヌルツ」と滑るような感覚があったのですが、赤パッドは握り始めからレスポンシブに制動がかかります。
また制動力も純正より格段に上がっています。
軽く握るだけで以前より強い制動力が得られるので、街乗りでのストップ・アンド・ゴーが楽になりました。

気になる耐久性ですが、3600kmでピストン側のパッドが完全に消耗してしまいました。
効きの良いパッドはやはり減るのが早いですね。
そこはトレーニングなので仕方がないのですが・・・

このパッドは短いスパンで回すパッドです。
こまめにパッドの状態を確認して地金がローターを削らないように注意が必要です。

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角度の付いたハンドルにマスターカップを取付けるのにジャストフィットでした。

簡単な部品ですが、こうしたものが単品で入手できるのはとても有難いことだと思いました。

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デイトナの赤パッドは効きがいい！

純正パッドから交換して、リヤがロックしやすくなるほどの効きの良さ！

耐久性についてはリヤを意識して乗っていたので、わずか3000kmで残り1mmまでとなってしまいました。
普通のブレーキのかけ方であれば4000km前後まで使えるかと思います。
耐久性はゴールデンパッドのほうが良いみたいですね。

ただ、ブレーキはバイクを止める保安部品でもあり、お金をかけたくはありませんが、かといってそれで止まりきれないのもいけないので難しいところです。

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凡ミスでボルトピッチを間違えて購入してしまいました。付属のワッシャーが厚く(本来は良い事ですw)、純正ボルトを使用するとボルト長が足りなくなるので、手持ちの薄めのシールワッシャーを使いました。
付属のカッコいいボルトを使いたかったorz

KDX220SRは純正リアブレーキスイッチが、ながーいワイヤーでブレーキレバーとつながっていて不格好でした。それにワイヤーが外れてスイッチが機能しなくなる事も何度かありましたので、こちらの商品を購入しました。また、バンジョーボルトとリザーブタンクとのクリアランスがあまり無い事から、こちらのタイプにしました。
結果は良好です。コレでダサさ、面倒くさいスイッチの調整、無点灯による不安から解放されました！

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　しっかりとした製品なので、ガードの働きもかなり見込めるのですが、ほぼ黒ばかりの足回りにアクセントが生まれるのは添付画像の通りです。遠目で見ると思ったよりも派手派手しさも無い様ですので、その点も良いです。
　説明書は英語で書かれていますが、分かりやすく図が付いているので、取り付け方に迷われることはないでしょう。取り付け自体も数分で終了します。ただ、取り付けるためのネジの長さが少々短めなのが少し不安です。すぐゆるむものではないでしょうが、ブレーキ関係はナーバスにならざるを得ないのは誰でも同じだと思います。こまめに増し締めをしていこうと思います。また、ブレーキキャリパーの掃除をする時に、取り外さないといけないパーツが1つ増えることになりますので、メンテナンス性は多少低下します。また、タイミングが合わないと、注文してから製品が発送されるまでに1、2ヶ月かかることもありますので、ご注意を。
　こうした一長一短と経済的な負担を鑑みられた上で、まだ迷われているのであれば、買われても良いのではないかと思います。製品の作りと取り付け後の印象はかなり良いです。個人的には製品が手元に届く前後で、取り付けるのがとても楽しみだったパーツです。セットで購入した画像右下のフロントアクスルスライダーと合わせて、万が一の時に車体を守ってくれることを期待しつつ、それ以上にこれらのパーツ自体がずっと無傷であることを期待しています。

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これはですねw
なんとO/Hキットがでているのです！
似たような形のラージピストンφ34はないので、
こっち買ったほうがお利口さんですねw

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