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ブレーキのインプレッション (全 2591 件中 1121 - 1130 件)

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さちぱさん(インプレ投稿数: 109件 / Myバイク: KSR110 | ZRX1100 | ニンジャ400 )

利用車種: ZRX1100

3.3/5

★★★★★
性能・機能 3
コストパフォーマンス 4
フィーリング 3
性能持続性 3

ブレーキ(前後)フルードとクラッチフルードを全て交換しました。安心のホンダ純正です。
良い意味で何も変わりませんでした。古いフルードは結構劣化していましたが、フィーリング改善は体感できませんでした。

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投稿日付: 2017/10/09 20:53

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m.oさん(インプレ投稿数: 9件 )

利用車種: YZF-R6

3.8/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 4
コストパフォーマンス 3
フィーリング 4

約10年位い.ブレンボの16-18を使用していました。交換して感じたことは.タッチ.フィ?リング
とも.しっかりしている様な気がします。 比較には.ならないかもしれません。シリンダ?経
17.5です。 

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投稿日付: 2017/09/27 16:18
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ぶんさん(インプレ投稿数: 98件 / Myバイク: Dトラッカー | YZ125 | YZ125X )

利用車種: ZRX1100

3.8/5

★★★★★
取り付け・精度 3
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
フィーリング 3

純正マスターシリンダーをOHしようと思いましたが安かったので購入しました。セミラジアルマスターにした理由はラジアルだとzrx1100のアクセルワイヤーが下出したので干渉してしまうのでハイスロと薄型スイッチを買わないといけないから。他の人も書いていますがブレーキスイッチの配線が届かないので延長しないといけません。タンクが思ったより大きいのとタンクの蓋はネジ2つで止める方式になってました。

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投稿日付: 2017/09/23 23:00

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waraさん(インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: GPZ900R NINJA [ニンジャ] | G310GS )

3.3/5

★★★★★
品質・質感 3
コストパフォーマンス 3

旧カニには、ダストシールが、合いません。
しかしながらこれしかない。
ドゥカティ用で探すか、
その他問題なし、つかえます。

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投稿日付: 2017/09/18 18:40

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ほてつ屋さん(インプレ投稿数: 14件 )

利用車種: スーパーカブ50 ストリート

3.0/5

★★★★★
品質・質感 3
コストパフォーマンス 3
ライフ 3
制動性能 3
フィーリング 3

色々なものとまとめて買ったが、是はまだ使ってない ノーマルより少しだけ性能が良いと嬉しいな
今の段階では、良くも悪くも判らない

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投稿日付: 2017/09/17 16:14

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mogさん(インプレ投稿数: 74件 / Myバイク: CBR250RR(2017-) | WAVE110 ALPHA | NS50F )

利用車種: CBR250RR (MC51)

3.4/5

★★★★★
品質・質感 3
コストパフォーマンス 5
  • 配線の長さに余裕があるので、どんな車種でも取り付け可能です。

    配線の長さに余裕があるので、どんな車種でも取り付け可能です。

新型CBR250RRに社外のバックステップを装着した事で純正のブレーキスイッチが使えなくなり油圧式に変えました。油圧スイッチはアッと言う間に不具合が生じるメーカーが多いので耐久性に期待。

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投稿日付: 2017/09/14 23:00
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mogさん 

標準適正サイズはP1.25になります。ブレンボに換装した際はP1.0になりますよ!

IKIRITOKunさん 

ありがとうございます!

D/Bライダーさん(インプレ投稿数: 35件 / Myバイク: CBR250RR (MC51) | クロスカブ110 )

利用車種: CRF250L

3.6/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
ライフ 5
制動性能 2
フィーリング 3

制動力は、純正を下回り止める為にはしっかりと握る必要がある。オンでは握力勝負。
オフでは、そうそうフロントロックする事はないので、使い易いと言える。
オフをよく走る私だが、次は別メーカーか純正パッドを選ぶつもり。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2017/09/13 17:27

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おっちゃんさん(インプレ投稿数: 8件 )

利用車種: KH400

3.0/5

★★★★★
取り付け・精度 3
品質・質感 3
コストパフォーマンス 3
フィーリング 3

KH400へ流用し、曲げ加工して使用したので、可も無く不可も無しです。
KH400では少し長いですが、純正品・社外品共に販売していない為、満足しています。

品質的には、純正相当品と言って問題ないと思いますが、Z1で使用していないので
「★5つ」判定が出来ません。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2017/09/06 15:52

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利用車種: ゴリラ

3.5/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
制動性能 1

10インチのゲイルホイールにシフトアップウェーブディスク、シフトアップキャリパーサポートにて取りつけしています。
取りつけに問題はなく、また、通常ホイールの脱着が大変な所が、ホイールを付けたままキャリパーを外す事が可能になり、非常に整備が楽になります。

しかし、このキャリパー全く効きません。
リアマスターはNSR50純正品ですが、全力で踏んでも全くロックせずに滑って行きます。
ローターも同時に新品で入れたのでしばらく当たりが出るまで使いましたが今でも変わらずに効きません。正直ドラムブレーキの方が良く効きます。
このキャリパーを付けるまではカニブレンボを使用してましたが簡単にロック出来ました。

現在も何故効かないか原因探していますが、もし私だけてあれば申し訳ございません。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2017/08/27 19:49
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: CB400スーパーフォア

3.3/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 2

取り付けは至って簡単。六角を緩めてシリンダー位置をズラし、キャップを交換するだけ。キャップ中身のゴムは純正品をそのまま流用。交換の際はオイルこぼれに細心の注意が必要。デイトナブランドからなのか、モノの形状の割に値段が異様に高い気がします。カスタマイズ感はバッチグーですが、パクろうと思えば六角一つでパクれるので盗難が心配です。色合い、デザインはとても気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2017/08/26 10:24

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