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4.0/5
真ん中あたりの肉抜きしてあるやつが欲しかったのでこれにしました。肉抜きしてるので強度はどうかなと思いましたがしっかりしていて何の問題もありません。当たり前のことですけど。贅沢を言えば色を選べれば良かったと思います。見た目に派手さはあまりありませんが見る人が見れば換わってると解るのでとてもいいと思います。
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4.0/5
以前スウェッジラインを使ってたけど、転等時にアッサリとブチ切れたので、今回はこっちに蔵変え
なにより金具がコンパクトなのがイイ
性能（安全性）も折り紙付き
ヤフオクで安いのがあるけれど、とても使う気にはならない なにせ最も重要な部品なのだから
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4.0/5
フロントのブレーキホースに続きリアもグッドリッジのステンレスメッシュホースにしました。ホースのカラーと長さが豊富なので良いです。
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4.0/5
89年式NSRのリアブレーキホースは独特の取り回しなので色々な角度のバンジョーやアダプターがあるので助かります。これで前後ともにグッドリッジで統一しました。
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4.0/5
純正の、文字がいっぱい書いてあるキャップが以前から気になっており、シンプルにしたくて購入しました。
デザインの派手すぎないのが気に入ってます。
バイクにもよるのでしょうが、取り付けは簡単でネジを2つはずして付け替えるだけです。
シンプルにしたかったので黒色を選びましたが、質感も良く購入して良かったと思います。
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4.0/5
今回、ゴールドモンキーを手に入れたので手軽なところからカスタムしようと思い購入しました
他のメーカーで価格が安いものも有りましたが
デザインが気に入りました
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リアブレーキホースをステンレスメッシュホースに交換するために購入しました。サイド20度曲げですが角度設定が色々あると取り回しに幅ができるのでいいです。
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4.0/5
前々から欲しかったパーキングブレーキ（ブレーキストッパー）をV125に取り付けました(^ω^)
坂道や不安定な場所に駐車する時にバイクから離れるのが不安だったのですけど…
このブレーキストッパーで不安解消です(^O^)
ホンダのスクーターでは標準？ ディオには標準で付いているのでV125を購入した時に標準で装備されていない事に不満を感じていてホンダのレバーを加工してV125に取り付け様かとも考えた事があったので…
このADIOの製品を見付けた時は感激しましたo(^▽^)o
ブレーキストッパーの取り付けと同時にMOS製のブレーキレバーからNHRC製の6段調整式のブレーキレバーにドレスアップも兼ねて交換しました。
※NHRC製のレバーでは微妙に干渉する部分があったのでブレーキストッパーを少し削って取り付けました。
取り付けはレバーのボルトを抜いて挟み込むだけなので簡単ですがライトカウルを外す必要があるので少し手間が掛かります。
ブレーキストッパーの装着後の調整はリアブレーキのナット（アジャスター）で調整するだけです。
ADIO製はホンダ純正のブレーキストッパーと違って解除する時にカチっとした手応えは無いですが…
しっかりとロックが出来てスムーズに解除する事が出来ます。
前から見た時にパーキングブレーキなので金具がPの文字になっている所がお洒落ですね。
立ちゴケ等で大切な愛車を傷付け無い為に…
ADIOの後付けのブレーキストッパーは超オススメです。
もう少し値段が安ければ星は満点でした。
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4.0/5
ニッシンのラジアルマスターにストレートにホースを継ぐとフォークに微妙に干渉してしまい干渉しないようにするとブレーキレバーの位置が上がりすぎて支障があったので45度のフィッティングで取り回し変更しました。
自由度が上がりますが価格が少々高いです。ステンレスなので仕方ないですかね。
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ローター摩耗のため、交換品を探していたところ、純正より安価でカッコいい「ジグラムローター」を発見！
迷わず購入、交換しました。
同時に純正ローターでも使用していたベスラSDパッドも新品に交換。
パッドとの相性なのか、二千キロ近く走った現在でも、純正ローター＆ベスラパッドより、効き、コントロール性共に若干劣っているように感じます。純正ローター＆純正パッドに近い感覚でしょうか。
ローター自体の造りは良く、純正より僅かに厚みもありそうなので、耐久性には期待出来そうです。
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