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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 5 |
メーカーの適応機種には書かれていないが、スズキRG250ガンマH型のフロント用です。ガンマは型式毎にパッドが異なりますので注意して下さい。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
使用中。
メンテナンス時の必需品。絶対持っていたいアイテム。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
車体はCB650R 2021年モデルですが装着可能です。
結論から言いますとラジアルマスター化ステンレスホース化はお金が許すならば率先して行ったほうが良いと個人的に思えるくらい操作感が良くなりました。
まずブレーキのかかり方が繊細かつ、しっかりとなり車体が走行時安定するようになりました。よくブレーキタッチが柔らかくなると感想を書かれいる方がいますが、柔らかくなると言うよりもカチッとした感覚はそのままで更に握り込めてブレーキを自在にコントロール出来る様になったと私は感じます。正に上位互換と言っても過言では無いです。今までラジアル化はしたことがなかったので何でしなかったんだと反省している程です。
ただ取り付け時に注意があります。ノーマルのハンドルではニッシンラジアルマスターにした場合スロットルワイヤーの取り付け位置は下向きにしないとブレーキレバーに接触します。右に切った時にスロットルワイヤーにテンションがかかります。ハンドルの穴開き必須です。
私はデイトナのロードステアリングにしましたが、これはこれで問題があり、多分ハリケーンのFATスワローもそうなるとおもいますがハンドル側のステンレスメッシュの取り付けバンジョーが角度的に難しく、別売りでアクティブ(ACTIVE) バンジョーアダプター サイド20° を購入して取り付ける事が出来ました。ニッシンのラジアルマスターをつけてもスロットルワイヤーは左右に切ってもギリギリ接触しません（かなりタレ角をつけてつけれはブレーキレバーに接触します。）
参考にしていただけたら幸いです。
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コメントありがとうございます。
ハンドルポストの高さは純正のままで、デイトナロードステアリングというハンドルをつけています。ノーマルハンドルでの取り付けでもビルドアラインのメッシュホースとニッシンラジアルブレーキマスターは取り付けても問題無いです。ですが、ハンドルアップスペーサーでハンドルポストを上げてメッシュホースはお勧めできません。ゴムホースと違うので捻りや横方向には強いですが、縦方向の収縮がほとんどないので余裕が無いです。私の様にハンドルを下げるなら大丈夫ですが、ハンドルアップはアップの数字と同じくらい延長が無難です。
ゴムホースのままでラジアルブレーキマスターを着ける場合はハンドルを2センチほど上げても問題なく装着できるはずです。ただラジアルマスターを十二分に発揮したい場合はステンレスメッシュにするのをお勧めします。
回答、ありがとうございます！！
参考になりました。
他のレビューも参考させてもらっます！
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
取り付け後、林道走行後撮影
取り替える前の純正
取り替えた純正の溝は2ミリ弱 28500km走行
ブレーキ整備関連ケミカル他
【使用状況を教えてください】
純正28500km走行で今回赤パッドに交換。セローに乗ってた時は純正パッドは約8000kmで溝が無くなったが、CRF250Lは3倍以上長持ちなのか？ 純正パッドが硬くて効きが悪いような、よってディスク側が削れているのが否めないようなので交換。取り付け後林道含め165km程走りましたが、なかなかイイ感じに効きます。純正との差はハッキリと体感できました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
CRF250Lのカラーにあわせてみました。綺麗な赤でした。
【取付けは難しかったですか？】
アクスルシャフト外して取り替えた方が作業はやりやすい。
全体を清掃、グリスアップも合わせて実施しました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正とは明らかに効きが違います。林道での制動力もイイ感じでした。
【付属品はついていましたか？】
付属品は無いですが取り替え作業にはブレーキパッドグリス、シリコングリス、ロッキングプライヤー、ブレーキクリーナーは別途必要。
【期待外れな点はありましたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
スプリングの取り付け位置は理解した上でバラしましょう。
トルクレンチも必要ですね。
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
まずはダストシールがなくストリートで使用できない本製品を低価格モデルすらラジアルが主流になる現代に、未だに製造販売していただくことに感謝します。
しかも左用があるのは超貴重です。
キャスティングと比較して実売で３倍ほどの差があります。
制動力的にはほとんど差がない気がします。大きな差になるのは重量差だと思っています。
特にWディスクで車両が軽量な2st250ccにキャスティングは重すぎると思っています。
自分のバイクには無くてはならないアイテムです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
以前千円くらいのパッドを使ったら、効かない割にロータが減りだし最悪。このパッドにして、もたに戻った。今後、安物買いは注意したい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
カバー外すのに2時間…
ホース外すのも大変で、取り回し決めての取付も大変でしたがなんとか漏れずに取付出来ました。
ABS付きはエアが噛むと面倒なので慎重になります。
ある程度の整備が出来るかtの方が良いと思います。
ブレーキタッチも良く、購入したパットは交換してませんが、ノーマルのパットでもカチっと聞くようになりました。
黒のカタナの黒のホースが気にいってます。
エア抜きは注射器でキャリパーから注入して楽に終わりました。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
純正のシリンダーキャップが朽ちてしまったのでこちらに交換。互換品を探していたらこちらに辿り着きました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
シルバーがよく目立ちます。
【取付けは難しかったですか？】
純正と同じようにネジ二本でで止めるだけなので簡単も簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
材質もさることながら見た目のアップグレード感が良いです。
【付属品はついていましたか？】
【期待外れな点はありましたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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役に立った
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
初めて買った赤パッドの印象が良すぎて、それ以降のブレーキパッドはバイクを問わず全てこの赤パッドにしています。
私のグロムは前ブレーキにメッシュホースを入れていますが、それでもブレーキの握りに正比例する効力の立ち上がりの分かりやすさは変わりません。
この効力の立ち上がりの分かりやすさは特にタンデムの時に助かります。
また、特に泣き止めグリスの塗布や面取りなどしなくても、音はなりませんでした。
グロム の黒色のキャリパーから見える赤色は、ワンポイントとしてしっかりと赤パッドをアピールしてくれます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
品質素晴らしい
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