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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
フローティングピンの無いタイプが欲しかったんですが、サンスター製は出てなかったんですよね。
前はブレンボのTドライブを使用していたのでそれにしようか迷っていましたがコロナでどちらにしろ在庫なし。
エキスパンドを入れている人が大半に増えてきて反骨で益々入れたくなくなり(笑)
そして遂に(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ!!
質感も高くさすがのサンスター
惜しむらくはインナーの色変えるオプションが欲しかったなぁー
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
ガツンと制動力が立ち上がるノーマルパッドに対して、コントロール性が良いですね。狙ったポイントに正確に減速出来る感じ。制動力に関しては人それぞれ感じ方に違いがありますが、まったく問題なしです。当たりが付くまでキュルキュルと作動音がしますが、キィーと言った鳴きはありませんでした。気になる方はパッドグリスをお薦めします。レバータッチもノーマルに近いので純正からの交換にお薦めだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
純正はnissin製のパッドでした。
JC75グロムのリアに使用しました。
純正のリアブレーキは坂道でズルズルと下がるほど効きませんでした。
元々リアはあまり使わない乗り方だったのですが、最近はリアを多用する乗り方に変えまして、効かないブレーキをなんとかしたくなりました。
フロントにはすでにゴールデンパッドを使用していたので、今回リアもゴールデンにしてみました。
アタリがつくのも早く、交換後1km走ったところで効きが立ち上がりました。
純正パッドではまずロックすることは無かったのですが、交換後は簡単にロックさせることができました。
後は耐久性に期待ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
安定の赤パッド。間違いなし。これ一択です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ホイールに取り付けたらこんな感じです。
斜めから見たらこんな感じ。良い感じですよね
【使用状況を教えてください】
通勤やツーリングに使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
購入時の写真通りのものでした。
ホイールに着けた時には純正がまんまるなローターなので見た目違和感がありましたが
見慣れたらかっこよく見えて来ました。
【取付けは難しかったですか？】
純正を取り外したところにポン付けです。簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
コントロール性は純正とあまり変わらないですが私が鈍感なだけでしょうか(笑)
【付属品はついていましたか？】
ビニールに入っていてほかのものは付属していません。
取付ボルトを再利用するかたはロックタイト等のゆるみ止めの使用をお勧めします。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。期待通り♪
しいて言えば、後輪用もあればほしいな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
鳴き止めスプリングは撤去してあります。
最高なんですが価格がな?
F800Rは社外ディスクなどの選択肢がほとんどないので、ブレーキを強化しようと思ったらとりあえずパッド交換するしかありません。
タッチや制動力の信頼性を考えるとメタリカSpec3かジクーTypeCの二択になるのですが、F800Rのフロントキャリパーは外車にしか使われていないマイナーなブレンボなのでジクーは存在しません。よって、メタリカ一択となります。
取り付けたら何度かハードブレーキして熱入れをする必要はありますが、その後は絶妙なタッチと握っただけ効く制動力を発揮してくれます。タッチの良さは「パッドがディスクに触れた瞬間がわかる」レベルでグーって感じの音をしながらしっかりと効いてくれます。
バックプレートが厚く剛性が高いのもタッチの良さに繋がっているのかと思いますが、とにかく信頼性が高く「これで止まらないなら仕方ない」と思わせてくれます。
他車種でもよくメタリカを使っていましたが、耐久性もまあまあ高くツーリングのみなら5000kmくらいはもちます。サーキットはそうもいかないでしょうが…
地面と触れている部分はタイヤしかなく、いざという時にどれだけブレーキがかかるは冗談抜きで生死にも関わるのでケチってはいけませんね。まあリアブレーキパッドは何でもいい気もしますが(笑)
注意点としてはメタリカは濡れているとディスク一周分は効きません。雨天時だけはいつもより早めにブレーキをかける必要があります。
不満があるとすれば価格だけで、片側1セット1.3万位します。両側なので2.6万コースなのですが、せめて1セット1万位で販売して欲しいところです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
交換後のフルード。それなりに吸湿している感じがしますね。
デイトナのブレーキフルードです。フロントブレーキ（ダブル）、リアブレーキのフルード交換をするために購入しました。
内容量300mlで1300円程度で、ホンダ純正なら500mlで100円程度安いです。じゃあ何故こっちを買ったかというと、単純に余って捨てるのがもったいないなぁ、という次第です。
一度でも開栓してしまえば吸湿はしますし、劣化する一方かと思ったので・・・
バイク２台程度持っているとか走行距離が比較的長いとかなら500ml買って交換でもいいのかなーと思いますけど、１台だけとなるとやっぱり考えちゃいますね。
ただ、調べてみたら１年程度なら保存環境次第という意見も多いみたいなので次は500ml買って１年毎で交換にしてもいいのかなと感じました。（今回使ったのも250ml程度なので・・・）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
長年使用してましたが、オイル漏れが発生したため、今回購入しました。ブレンボ製品の中で唯一４ピストン、４パッド構成でしかもコントロール力が有、しかも制動力も有、さらに整備性も高い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
色が赤なので意外とカスタム感あるかも。
純正パッドでは踏んでも効いている感が薄く、「こんなに踏んでもこれしか効かないの！？」ってくらいで、欲しい制動力を得られる踏力がイマイチつかめませんでした。
積極的なスポーツ走行をするわけではありませんが、リアブレーキが必要なシーンでは強めに踏まなければならず、結構なネガを感じていました。
アタリ付けに300kmほど走りましたが、本品は純正に比べて明確に効きが良くなっていると感じられます。
最初はシングル片押し1potが原因と考えてマスターシリンダーとキャリパー交換も検討していましたが、今のところはこのパッド交換で満足しています。
ディスクへの攻撃性は上がっているかもしれませんが、それを鑑みても変える価値はあります。
同じような不満を抱えているGSX250Rユーザーの方には、交換の候補としてお勧めしたい商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
某フリマサイトでモンキーにと購入した汎用品は短く加工が必要でしたが、こちらはぴったりです。
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