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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ステンレスブラック | ホース長1(マスタ側からキャリパー側)：標準長
利用車種： SR400
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
性能差は正直ホースだけだと
よく分かりません。ただ純正は
古くなるとだいぶみすぼらしい感じに
なるので、お色直しにはいいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
特に問題点はありません、
私はベルハンマー潤滑剤ジャブジャブ後組み込みました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
配線をラバーチューブで覆う
配線切れの元のプレッシャースイッチ
キレイに配線し、ボルト赤もイイですね。
【購入動機】
GPZのブレーキペダル改修後、リアブレーキランプがつかなくなった。その原因がプレッシャースイッチの配線切れでした。在庫有で赤色を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に問題ありません。
【取付けは難しかったですか？】
取付DIYの流れです。
①まず、ボルトから出ている配線の細さとむき出しの状態で車両取り付けは、配線切れになるので配線ラバーチューブで覆いました。
②ギボシ端子取付
③配線切れのバンジョーボルトの取替えと新しい本品の取付
④必要に応じてキャリパーのエアー抜き
⑤ペダル踏んでブレーキランプOK
【使ってみていかがでしたか？】
プレッシャースイッチ取替え3回目です。配線切れが原因ですね。ブレーキランプが付いた時はホッとしますね。
【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルト用の消耗品は付いていました。
【期待外れな点はありましたか？】
・値段高っですね。人気ないのかわかりませんが、赤色在庫が一番安かったので購入しました。結果、赤色がワンポイントになり良かったです。
・配線がが細いですね。しかも被覆も薄いのでこれは耐久性に問題ありで切れやすいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
フロント交換後 装着しちゃうとよく分からんですな（笑）
左、中が本パッドです
2万km乗って純正パッドの残量もだいぶ減ってきていて、使い切る前に車検整備に合わせて交換しました。
現状は峠道走行や街乗りが中心で、自分の走り方では純正パッドでも不満は無かったのですが、最高水準のストリート最強パッドのキャッチコピーと純正より安いという事で今回選択しました。
バイクショップからの帰路40km弱の街乗り走行では、純正パッドと良くも悪くも違いが分からず、違和感なく減速できました。
せっかくだったら何か違いが感じられれば良かったのになぁというのが不満点（笑）
春になってしっかり走れるようになったら改めてレビューしたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
交換後 見た目は社外品感が出てます
一番右が本パットです
車検整備に合わせて純正パットから交換しました。
峠道を走る機会が多いとはいえ基本は街乗り。
純正パット同等の性能があれば必要にして十分と、当初は純正パットへの交換も考えたのですが、純正よりはリーズナブルなのと、社外品ではあまり適合品がないZ900でも前後同メーカー品で揃えられることで今回はsbsを選びました。
バイクショップからの帰路40km弱を走っただけですが、踏み始めは純正よりも効きが弱いと感じました。
ただ、効かないという感じではなく、リアブレーキでの車速調整がし易くなったという感じです。
この辺が捉え方や好みによっては評価が分かれるかもですね。
ガッツリ踏み込むような効かせ方はまだしてませんので、その辺は今後試してみたいと思います。
耐久性は交換直後なので3としてますが、これは次回交換時に改めて評価しようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ん?使用感は可もなく不可もなしって感じですかね。
耐久性に関しても交換したばかりで正直分からないですよ
今回はディスクも新品にしてるので馴染むまでちょっと走らないと分かりません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正のブレーキホースからこちらの商品に交換しました。作業自体はブレーキホースを取り回して、ブレーキフルード交換するだけですので、比較的簡単でした。
効果は純正のぐにゃりとしたブレーキ感から、カチッとした効きになりますね。
安くて、効果もあったのでおおむね満足出来た商品でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
GS400用ですがGSX250Eにもポン付けできました。純正比で大幅な軽量化とすっきりした外観のドレスアップに満足。アルミ製ストレート形状ですがタイヤへの干渉もなく厚みがあるので強度的にも問題なさそう。価格がもう少し安いと嬉しいな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
安定のデイトナ赤パッドです。250TRは純正パッドの効きが強いため、比べると効きが弱く感じるため星４つとしました。しかし、価格は純正の半額ぐらいで買えるため、コストパフォーマンスは優秀です。制動力よりコントロール性を求める方におすすめ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
同梱されているもの 結局、本体スイッチ以外は使っていません
ソケット式のトルクレンチしか無かったので、一旦配線を切断して規定値で締め付け
車体側への接続はギボシ加工。青いキャップは付属品ではありません
締め付け後、長めのケーブルに替えてハンダ付け
さらに絶縁
同時購入したブレーキホースの保護キャップを配線付け根のカバーに使用
バックステップを装着していたため、これまでは純正スイッチとブレーキペダルを結束バンドで繋いでいましたが、見た目を考慮してプレッシャースイッチに変更しました。
しかし、トルクレンチはソケットタイプしか持っていなかったため、悩んだ挙句、配線を一旦切断。
トルクレンチで規定トルクで取り付けた後、配線をハンダ付けしました。
その時、元々の配線は長さがギリギリだったため、手持ちのケーブルに替えて長めにしました。
ハンダ付けの箇所は絶縁し、配線の付け根部分はみなさん工夫されているように耐久性と防水を考慮して、同時に購入したブレーキホースに付いていた保護キャップの先端を切り取り、カバーとして使用しています。
車体側への配線接続は、付属のエレクトロタップは使用せず、ギボシ加工しました。
クラッシュワッシャーは銅製のものを使用したので、結局スイッチ本体以外は付属品を使っていません。
プレッシャースイッチは、点灯が遅いなどという意見もありますが、私は特に気になりません。
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