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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
シルバーに焼き付け塗装して使用
ZX-25Rに流用
ブレーキタッチが非常に良くコントロール性も格段に良くなった。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：レッド／ブラック
利用車種： NSR250R SE
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
念願のメッシュブレーキホース！コスパ悪いけど、それ以上の性能に期待しての購入！
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：レッド／ブラック
利用車種： NSR250R SE
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
コスパ悪いけど、ブレーキタッチ、効き、性能は申し分なし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
組み換え直後の当たり付けが終わっていない状態でもコントロール性向上し効きもかなり良くなった。
モンキー１２５の純正Rrは効かな過ぎたのでそう感じるのかもしれませんが満足です。
組み換え後100kmほどしか走っていないので耐久性はわからないのですみません。
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交換も簡単でポン付けでした。交換より清掃のほうが大変でした。
ブレーキもしっかり効きます。
微調整もほぼ無しでいけました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 5 |
ＫＸ８５用でコントロール性、性能共満足。
カワサキオンラインでキャリパーと、他社バットを買うことを考えたら、油漢で揃えた方が楽。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ローター交換が気がつかない位目立たなくて良い。
価格が安い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
2011年式のCBR1000RRに装着しました。
今回の装着はリピートで前回から約15,000km走行後でした。
非常にライフが長く新品時の厚みが5mmだったのに対し、外したものは2.5mm程度の残量があったので、非常にロングライフかと思います。初期の効きもかなり強力ですが握り込んだ先でのコントロール性能が非常に優秀だと思います。サーキットでの使用においても問題なく耐えてくれると思います。値段から見てもコスパのいいパッドかと思いますのでスポーツ走行をされる方に是非オススメできる商品です。
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ホースカラー：ブラックスモークコーティング | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： MT-09
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
YZF-R7のラジアルポンプに変更する場合はフロントフォークの外側を通す
バイピース型
ヤマハMT-09に取り付けました。
スウェジラインは質感も良くブレーキタッチもしっかりしていて、とても満足のいくメッシュホースでした。
取扱説明書が付いていますので迷う事無く装着する事ができました。長さ、フィッティング共に丁度良いと思います。
同時にマスターシリンダーをヤマハYZF-R7のラジアルポンプに変更しましたがMT-09とYZF-R7とではマスターシリンダーのホースの取り出しが90度違いますので、ホースの取り回しをフロントフォークの外側を通るように取り回しすればスムーズに取り付けする事ができました。
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これは交換後の純正シューをパッケに入れたもの。
純正はあまり減っていません。結構使ってるんだけど。
シャフトに油気が無いですが、これでも1万kmごとに整備はしています。
カブ90のリアを換装（フロントは大径ドラムなので適合製品はありません）。
ネットでは効くという話はちらほら見たものの、昔AF18ディオで使ったときに特に効いた印象が無かったので中々購入に踏み切れず。4万km時のオーバーホールで遂に買ってみました。
結果としては大満足です。対照実験として「ドラムライニングには一切手を付けず、ダスト掃除もせずに組み込んだ」のに驚くほど効くようになり、シュー離れも良くコントロールしやすくなりました。
雨の後のキーキー音も減少。音の原因はドラムの鋳鉄ライニングの方の錆なので完全に消えることはありませんが。
効き方が秀逸で、踏んだぶんだけ確実に効くので純正に慣れている脚ではリアがロックします。
純正ではまずロックしなかったのに。
シュー離れの良さも驚きで、純正シューはサーボ効果で食いついていって直ぐには離れなかったのに対して（直ぐには離れないといってもコンマ秒とかのレベル。不安定さがある）デイトナはスパッと離れます。
ブレーキカム回りのメンテナンスの効果もあるとは思いますが、それを差し引いても全く異なる。
リターンスプリングが少し強めなのかもしれません。
減りの早さはまだ分かりませんが、4万kmの距離で純正シューをわりと積極的に使ってても結局減らなかったので倍の速度で減っても文句なしです。
滅茶苦茶おすすめです。
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