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4.0/5
ブレンボのラジアルマスターを装着した際に必要になり、同時装着です。
タンクキャップにもブレンボのロゴが入っており、ミーハーな私にはたまりません。
耐震用にラバーもついていました。
取り付け位置、スタイル文句無しです！
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4.0/5
【Webikeモニター】
cb1300に取り付けました。見た目とタンクステーが一体なのでこの商品にしました。損はないと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
NSR250のハンドル周りが地味なのでゴールドのキャップに交換しました。
交換するとゴールドが目立ってハンドル周りがかっこよくなりました。性能に変化はないので見た目を変えたい人にオススメです。
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4.0/5
ZRX1200用をゼファー750に流用
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4.0/5
純正のTOKICO製のフロントパットが摩耗限界を超えたので交換
じわっと効くのが好きなのでとても良いです。まだ交換してから50kmしか走っていませんが純正と同等です。
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4.0/5
アドレスV125のフロントディスクローターの取付けボルトです。
ディスクローターを交換する際に、ここのボルトを外す必要があります。
ノーマルボルトはネジロック剤が塗られて締め付けられているので、物凄く固いです。そして外す時に高確率で嘗めます。
今回も3本中1本が激しく嘗めましたので、作業前に用意していたこのボルトが役立ちます。
ノーマルが3本で30gに対し、このボルトは3本で35gありました。これはネジ長がノーマルより長いせいだと思います。
しかし、作りは良く、取付ける前、取付けた後も「にんまり」としてしまいます。1gでも軽量化を目指す人にはお勧め出来ませんが、見た目と作りの良さはお勧めです。
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4.0/5
アドレスV125S(L0)に装着しました。
以前、V125G(K7)でどっかの200mmペータルディスクを装着していまして、効きは良いけどブレーキパッドの当たりが偏っていたり、キャリパーの脱着が狭くて面倒だったりしました。
なので今回は敢えてノーマルサイズのブレーキング製を選択しました。
ノーマル524gに対して、ブレーキング380gとかなりの軽量化。アドバンスプロのブレーキディスクボルトによる5gの増量と合わせても、149gの軽量化が完成です。といっても軽量化は特に気にはしていません。
ノーマルディスクさえ外せたら、後は取り替えるだけ。収まりはバッチリ。ただ、エッジが立っているので、手を切りやすいかと。洗車の時に注意したいです。
肝心な性能ですが、ノーマルよりは効いてるかな？といったところ。悪くは無いです。予想通り。後はキャリパー、パッド、ホースでバランス良く性能のかさ上げをしていきたく思います。
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4.0/5
レトロでない方と比較すると、タンクがプラスチックではなく、かなり丈夫そうにできています。
一見すると純正部品のようで、さりげない感じが個人的には気に入っています。
ただ、マスターシリンダーとバンジョーアダプターの接続部分の下部に突起があり、アダプターを必ず斜めに取り付けねばなりません。そのために、車種によっては、ホースの取り回しに違和感を覚えるものもあると思います。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥12,100 (税込)
4.0/5
見た目もよく、性能も期待通りで、価格も控えめだなんて嬉しい事だらけです!!
ハンドルのポジションがノーマルより約20mm上がり、少しだけ後ろに来てるので、余裕を持たせて純正より40mmロングでオーダーしたのですが、結果少し長すぎました。
20mmロングくらいでちょうどよかった気がします。
許容範囲内だったからよかったです。
取り付けはエア抜きに自信が無かったので、お店にお願いしちゃいました。
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作りはまあまあで振れとかもありませんでした
見た目はいかつくてかっこいいです
キャリパーを同時に交換しているためディスク交換しただけのブレーキ性能はわかりません
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