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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
メッシュホースへの換装のために購入しました。
取り付けの際、アルミ製のものと比べて締め付けの際にトルクをかけても破れたりする事はありません。
アルミ製よりも値段は高いですがステンレス製の方がおすすめです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
握った分だけ効くタイプです。個人的にはもう少し握り始めからしっかり効く方が好みですが、街乗り?ツーリングには十分だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
車種専用でなくても流用出来ます!
【使用状況を教えてください】
リアブレーキのメッシュホース化を図るため、購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ホースの質は高く、リピート購入です。
【取付けは難しかったですか？】
CB1100のリアブレーキは、マスターキャップを外すにしてもバッテリーケースを外す必要があるので面倒です。また、エア抜き作業が大変ですが、慣れれば簡単に作業できます。
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルのホースのふにゃっとしたタッチと異なり、タカチッとしっかりして効くようになりました。峠を走るのも楽しいです。
【付属品はついていましたか？】
ホース本体の他は何も付属していません。
他にアダプターやバンジョーボルトが必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。他の車体でも使いたいくらいです。
▼車種別で無くても長ささえ合えば流用出来ますのでアウトレット価格の設定はありがたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
新車時のフィーリングを大事にしたかったので、安心の純正品を選択して交換しました。
やはり変化が無く今まで通りのタッチと効き具合で乗りやすいですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
KX85用キャリパーのパッド交換時に選択（キャリパーをアドレスV100に流用してます ボルトオンです）
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
自分で交換されてる方は楽に交換出来ると思います
【使ってみていかがでしたか？】
可もなく不可もなく
【付属品はついていましたか？】
昔買った製品はsbsのステッカーも付いてたけど入ってなかったのでちょっと寂しい
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
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アウター：ホールタイプ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
信頼のSUNSTAR!
これしかない。
性能もコントロール性、耐久性も問題ない。
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ホース全長：235mm | ホースカラー：ブラック／ソケットタイプ：ステンレスブラック
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
信頼のGOODRIDGE。
1センチ刻みで長さを選択できありがたい。
自分で長さを測って取り付けできる人向け。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
小さなパーツです!
【使用状況を教えてください】
ブレーキホース接続部に使用。補修部品として購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも小さなパーツでした。
【取付けは難しかったですか？】
補修部品として購入しましたのでまだ使用はしていませんが、精度が高そうなので安心して使えそうです。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ使用に至っていません。補修用のストックです。
【付属品はついていましたか？】
他には何も付属していませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。真鍮製ですのでそのうち変色しそうな気がします。
▼ブレーキホースも永遠に使用できるものではなく、経年劣化で補修が必要になって来ますので、細かいパーツですが補修用として重宝します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
ブレンボ用バンジョンボルトが必要です。
ホースの取り回しはこの向きが良いです。
一度キャリパーを外してのエアー抜き作業をしました。
車両前側のステーは使いませんでした。
足元のカスタム感は確実に増します。
フロントの純正ブレンボと統一感を考えこちらの商品にしました。取り付けは、OVER製キャリパーサポートの取り付けと同時に取り付けました。パッドも付属しているのでボルト2本で締め付けるだけです。(エアーブリータの入れ替えが必要です。)
純正ブレーキホースが使えますが、ブレンボ用バンジョンボルトを
別に用意する必要があります。(10ミリ1.0ピッチ)
この先の作業に時間がかかりました。
純正ホースの取り回しですが、純正の形のままだと
純正バンジョンボルトとキャリパーの位置、ステーの位置、ホースの形が良くありません180度ホース全体をねじる必要があります。
メーカーさんの取り付け画像もその様になっていました。
またこの位置ですとエアー抜きが大変な為ホースを繋ぎ
一度キャリパーを外し簡易的な台の上でキャリパーにスパナを挟みエアー抜き作業を行いました。
(純正ホースを外した段階でブレーキレバーに触れると
マスターシリンダー、ABSユニットにエアーが入り大変な思いをします。)比較的簡単にエアー抜き作業が終わり再度キャリパーの取り付け、ホースの固定をして作業終了です。
ホースの固定ですが車両前側のステーの位置が合わなかったので
使っていません多分自分の取り付けミスです。
肝心なブレーキの効き具合ですが、純正と変わりませ。
純正マスターシリンダーとキャリパーのピストンとの関係があると思いますがブレーキレバーの可動範囲が増えました。
しかしあつかいにくいと言う事はありませんので
足元のカスタムには非常に満足しています。
キャリパーサポートのインプレと重なってしまった部分もありますまたブレーキパーツですので自己責任で参考にして頂けると幸いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
いつもの箱
レーシングなのでマニュアルとか入ってません
取り付けた状態
以前使っていた19×20の鋳造タイプ
19×20ラジアルマスター ⇒ 19×18のレーシングラジアルマスターへ変更です。
操作性が変わり、ガツンと効いたブレーキが、握りに応じた効きになりました。
レーシングになったことでCNCボディーになった為、削り出し加工でスリムになっています。
なお、ブレーキスイッチやカップ類は、再利用可能でした。
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