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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
デイトナさん
スエッジライン 錆びてますね
スエッジライン 錆びすごい
フロントブレーキホース同様デイトナさんのホースに変更しました。今までスエッジラインのホースでしたが錆がひどいので交換しました。ステンメッシュでも湿気なのか、結構錆びています。
デイトナホースはタッチが非常に良いと思います。また気のせいかも知れませんがエア抜きが非常に楽に感じます。シンプルで派手さはありませんが非常に優れた製品だと思います。長さのラインナップが、もう少し細かくほしいですね。純正より30ミリ長いですが違和感はありません。取り付けとエア抜き20分で終わりました。またホースに捻じれ確認用の目印良いですね。新設設計素晴らしいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
昔からお気に入りです、迷ったらこれ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
2021年式 EC250に取り付けました。ブレーキホース、バンジョーボルトはECのが、そのまま使えました。キャリパーはbraktecのまま。指が短いのでbraktecのレバーが遠くて使いにくかったが、コントロール性が改善した。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ワインディング、サーキット
【使ってみていかがでしたか？】
初期からガツンと効力が出る
【付属品はついていましたか？】
1キャリパー分なのでダブルディスクの場合は数量2個で注文する
【期待外れな点はありましたか？】
なし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
レバーはコーケンのエアロレバーに変更
タンクステーの奥行きはこのような感じ
クラッシュワッシャーを2重にしています。
奥行きその2
エアロレバー チタンブルーの色味です。
【使用状況を教えてください】
Brembo RCS19マスターを装着。ショップに取り付けをお願いしました。
YAMAHAディーラーではないためABS回路内のフルードは古いままですが、
ネットで得た知識をもとに無理を言ってとりつけてもらいました。
メインキーをONにしなければABS非搭載車のフルード交換と同じという情報をもとに
実施しています。
装着後100kmほど走行してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
ショップに依頼しました。ABS搭載車はコンピュータ制御のためディーラーに
お願いするのが確実かと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け前はYAMAHAのR1純正のセミラジアルマスターを使用していました。
本物のBremboということで期待していたところ低速域では特に変わりなく。
中速域?では握り感覚の違いを感じ取れました。より繊細に制動力を調整できる
感じです。通称ヤマンボもよくできた代物で、80点のものが90点に変わった感じです。
ヤマンボセミラジアルからの変更では劇的な変化はなく、超絶な感動とはいきません
でしたが、本物のbremboという満足感、見た目、性能に満足です。
【付属品はついていましたか？】
マスタータンク、タンクステー、ダブル用バンジョーボルト、ブレーキスイッチ
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
バンジョー、ブレーキホースはMT-09純正のものをそのまま使用しています。
バンジョーの厚みが薄いためスウェッジラインのバンジョーボルト一致せず。
厚みを稼ぐためクラッシュワッシャーを2重にセットすることで対応していただき
ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ゴールデンパッドを前後ともに装着しています。
街乗りからサーキットまで使用していますが、
比較的安価で、簡単に手に入るパッドとしては
最上級のパッドだと思います。
90分の耐久レースでもフェードしませんでした。
重たい大型バイクもしっかり止まるパッドです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
MT-09のラジポン化に使用
ダブルディスク4PODには丁度良いと思う
ブレーキスイッチもメカニカルスイッチなので、耐久性も良い
別体タンクの取り付けにはミラーもしくは取り付けネジが必要なので注意
正ネジM10ピッチ1.25
ヤマハ車は逆ネジなんで要注意です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
コントロール性が大幅に向上します。
ブレーキをかけるのが楽しくなります。
取り付けは、ブレーキホース(GOODRIDGE 車種別ボルトオンキット)も交換しました。
ポジションは、ケーファクトリーのハンドルアップキットで5mmアップしています。アップしないとレバーの高さを好みの位置にした場合、レバーがカウルに当たってしまうのでアップしています。
ハンドルをいっぱいに切った際のクリアランスはギリギリです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
今までホンダ純正4輪のブレーキフルードDOT04使用してましたが、ウエビックさんで2輪専用ブレーキフルードを見つけ購入、ブレーキフルード交換サイクルは毎年です12月が予定日です、交換後が楽しみですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ワイヤー周りにも負荷等かかっていません。
DJ-1のエンジンに載せ替えたズークに流用しました。
ズークに縦ディオ系のエンジンを載せるのは定番カスタムかと思います。
前後タイコの形状も合っており、長さも問題なく使用することができました。
ブレーキワイヤーの取り回しに気をつけないと、ライトのカウルに通す際に干渉してカウルが閉まらなくなることがありますりお気をつけ下さい。
ついでにブレーキのアーム周りも清掃してあげると良いかと思います。
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