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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正マスターからの変更。コントロールの幅がかなり広がりました。例えば信号とかで止まるときに完全に静止する寸前にカックンとなってたのがフロントブレーキだけでもスムーズに止まれるぐらい変わりました。大変満足してます！
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正マスターから横型別体やラジアルに変更した場合にホースを変えなくても接続できるで助かります。自分はセミラジアルに変更して純正ホースをそのまま使用したかったので購入しました。素材がアルミなので、耐久的にステンレスタイプがあれば欲しかったです。あと、マスター側のバンジョーボルトは付属していないのと、バンジョー部分が8ミリの厚さのため純正バンジョー(厚さ10ミリ)が使えず薄型タイプのバンジョーボルトを購入しないといけなかったのが残念でした。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
カシメタイプで、バンジョーが鉄製なのでアルミタイプと違い割れたり、ねじ部が無くなったりしません。ステンレスと違いメッキにはなっていますが、直ぐに錆びます。錆びるといっても赤くなるくらいで、穴が開くとかはありません。ドカティの純正ホースみたいなものです。性能はブランド物と変わりません。見た目ぐらいの違いです。
唯一の欠点は、ホースの捻れを変えられないことです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 3 |
サーキット走行にて使用です。
少し慣らしをしながらだんだん効かせていきました。
純正パッドも効きと耐熱ダレも十分ですが、
sbsのこのパッドは、甘いブレーキングでは純正と同じようで
フルブレーキングではガツっと効きます。
また、私のklx125 では、フロントフォークセッティングの
方向性など、全開走行での課題が発見できました。(ブレーキング時の
反発についての確信です。)
ライフはまだわかりませんが、良いパッドだと思います。
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4.2/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 4 |
対応車種の純正と遜色ありません。
性能は純正以下にはなりませんが、以上にもならない印象です。しかしながら、性能に対してコストパフォーマンスが良く、全く不満はありません。丈夫で信頼性もあります。耐久性も申し分なしです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
サポートを使うとキャリパーがぶら下がっているような感じになってしまう場合が多いので取り付けるまで少々不安でしたが、そこまで位置が下がらず安心しました。
フロントフォークのブラケットが黒いため、ブラックアルマイトを選びましたが、大正解でした。パッと見、いかにも後付け感があまりなく良かったです。ブラケットとサポートの間にほんの少し隙間があるのですが、そこが逆にカッコ良いと感じました。
取り付けの際は、センターをしっかり出しましょう。車両の個体差が結構あります。通常足りると思われるシムが付属しているので安心です。
ただし、付属のキャリパーボルトは建材用みたいな感じで頂けませんのでテーパータイプに交換しました。といっても、結構探しましたが、ボルトの選択肢はほとんど無いかと思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
今回はWebikeではなく、馴染みのショップでの購入取り付けですがレビューを。純正の住友キャリパーは地味ながら性能は折り紙つきで大きな性能差は無いと聞いていましたので、OHを検討しましたが、そこそこの出費になるので思い切って交換しました。
本当はアナダイズド（チタニウムカラー）にしたかったのですが、基本的に色違いなだけで２キャリパーで１万円以上の差があるのと、ショップが諸々込々で相当格安の提案をしてくれたので、オーソドックスなこちらのキャリパーを選びました。
どこが性能差と捉えるかによるとは思いますが、純正キャリパーと絶対的ストッピングパワーに大きな差はないと思います。ただし、ピストン径の差もあるのでしょうが、しっとりとしていると言えば良いのか、とてもコントロールしやすいフィーリングになりました。マスターをR１の物に換えているので、その関係もあるかもしれません。
やはり、ブレンボ。９０年代からほぼ変わっていないと思われますので、形状がやや古い感じは否めませんが、存在感はバッチリですし、安価でも十二分な性能です。
※標準のパッドですが、街乗りでは特に不満はありませんでしたが、サーキットを走行したところ、かなり不安がありましたので、スポーツ走行される方はパッドの交換をお勧めします。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
YBR125（年式不明）のブレーキホースの金属部分がかなり錆びていた状態だったので以前から気になっていたメッシュホースに交換する事にしました。
交換のやり方は動画等上がってるので比較的簡単だったが、エアぬきして・・・・というのは少しコツが難しかったが無事に交換終了。
本日は雨天だったので外で乗った感覚はまだだが、感覚がゴムの時と明らかに違う。
幼稚な表現だが、ゴムの時は少しジワッと感があったのが、メッシュホースに交換後カッと言う鋭いと言うか、簡単な握りでいい感じと言うのが分かる。
YBR125 自体がフロントディスクがちゃっちいのでこれで少しは良くなったかな。と思う。
後日かければまた書きます
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
オイルクーラー関連商品の補修部品として発売されているバンジョーボルトです、M10x1.25のレビューになります。
この製品の特徴として、スルーホールの径が大きく取られている点が挙げられます。
一般的なブレーキライン用のものは2?3mm程度であるのに対し、デイトナのものは4mm。
他社のオイルライン用と比較しても実際の差（冷え方）は明らかで、デイトナのものは実性能（流量）を特に重要視している事が伺えます。
価格は他社製品と比較してかなり高めとなっていますが、相応の性能と工作精度だと思います。
ただし、穴径の小さなものより強度面で劣りますので、ブレーキライン等には適さないと思われます。
高圧ラインやブレーキラインに使用するなどで強度が必要な場合は純正流用が無難でしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
大変良く止まります、性能は申し分ありません。ただｺｽﾄは皆さんのｺﾒﾝﾄの通り高い印象があります、今回も知らずに一個注文したら 片側（ワンｷｬﾘﾊﾟｰ）分のみでした( ；∀；) すぐにもう一個追加しましたが 2個だと高いな?と言う印象です。
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