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4.0/5
（ウエビックモニター）
ゲイルスピードのマスターに必要なので購入。
取り付けの注意点
ブレーキをかけない時にスイッチを押して、かける時にスイッチが離れるようにする。後は余裕。
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スピードが出てそれなりの重量があるPCXは、今後カスタム化すると、
どうしてもブレーキに不満が出ます。
根本的な改良が必要と感じていたたため、ブレーキディスクの大型化を決意し
ウェイビックでCJ-BEETという名前も知らないメーカでコスト重視で購入しました。
無名メーカということで、かなり品質面で心配していましたが、取り付け後の
走行で体感的に1.3倍ぐらいのブレーキの効きが良くなりましたので満足しています。また、添付写真の通り見た目もノーマルのディスクと比べて迫力が増し、形もかっこいいので良い買い物をしたと思っています。
性能評価的には★5つ付けたいところですか、取り付け時に下記の不具合点がありましてので1減点で★4つにしました。
【不具合点】
(1)交換後、ブレーキパッドを取り付け時に、ノーマルのステーと形状が違うところがあり、自分で付属アルミステーを追加工しました。ブレーキパッドの引っかかる部分を追加工です。
(2)ブレーキディスクを取り付け後にキャリパーが取り付かない。
⇒もう一度ブレーキディスクを止めているボルトを緩めてからキャリパーをとり
つける必要あり。
車載工具しかもっていない方や作業に自信がない方はバイクショップに任したほうがいいと思います。私は自分で取り付けしました。
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4.0/5
（ウエビックモニター）
削りだしボディーがカッコいいので購入。
良い点
クランプが選べる。
ニッシンのオイルカップが使える。
悪い点
切削クズが残ってる。
取り付け
ノーマルがラジアルなので問題なし。
使用感
ノーマルよりストロークが減りタッチが硬い。
レシオが低い時はコントロールしやすくレシオが高い時はコントロールしにくい（個人的意見）
まとめ
質感や性能などよくできていると思います。
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【Webikeモニター】
前回フロントを交換して物凄く効くようになったので
今度はリアを交換しました。
パッドも同時に交換してデイトナの赤パッドにしました。
交換しての感想ですがガツンと効くような感じではなく、
踏んだ分だけ効くような感じです。
これはパッドの特性が大いに関係していると思われます。
フロントでは違いが大いに分かったのですが、リアですと
足で踏む分、正直よく分からないってのが本音です。
でも、ぐにゅ~って言う感覚は無くなったように思われます。
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4.0/5
ブルバード400のハンドルをハリケーンの80クラシックへ交換した際に、純正のブレーキホースでは長さが不足してしまったため、ブレーキホースを交換することにしました。
ホースは、純正と違和感のないステンレスのスモーク仕様を購入しました。
車種別ボルトオンキットにブルバード400用がラインナップされているのですが、上記理由によりキットにセットされているもの（960mm）よりワンサイズ長い985mmのブレーキホースを選択しました。
交換後のブレーキホースの長さは丁度良く、マスターシリンダー側のバンジョーアダプターに20°左ひねりを選択したのも相まって、純正のブレーキホースと同様の取り回しにできました。
ブレーキホースの質感が向上したので満足しています。
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4.0/5
ブルバード400のブレーキホースを交換する際に、マスターシリンダー側のバンジョーアダプターとして購入しました。
車種別ボルトオンキットにブルバード400用がラインナップされているのですが、
・ブルバードK5用とカタログに記述されている
（K7以降とはマスターシリンダーの形状が異なる）
・ハンドル交換しているため、純正のハンドル形状とは異なる
ため、キットにセットされているもの（20°）ではなくK7、L0用のサービスマニュアルに記載されていた純正のバンジョー曲げ角度（上から見て右向きに42°、横から見て下向きに28°）を参考に、20°左ひねりを選択しました。
取り付け後のフィット感は丁度良く、純正のブレーキホースと同様の取り回しにできました。
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4.0/5
色はシルバーですがレバー以外はグレー？の為
ポリッシュしました、別体のカップの大きさも
丁度良く、ショートレバーはモンキーでも合うと
思います。
バランスを取ってクラッチはデイトナのアジャス
タブルクラッチレバーを購入しました。
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純正のローター＆RK製パットMEGA ALLOY Xから、RK製のパットULTRA ALLOY 70（新品）と共に交換しました。
パットとの慣らしを終えた頃から、レバーに対して唐突感が無くリニアなフィーリングが出始めていますが、しかし、交換前後ではローターも選んだパットも異るとは言え、このリニアな感じは林道走行で有効そうな予感がします。
一年程前にリヤを交換していますが、パットはRK製のパットULTRA ALLOY 70を使用。
林道走行では比較的リヤブレーキは多用してますが、引きずる時は言う事が無い一方、一気に踏む時と怖い思いする程利きます。（ブロックタイヤも関係していると想いますが・・・）
コストパフォーマスは高いと思います。
しかし、唯一の不満は錆やすい事。
パットが当る所はブレーキ掛ければ錆も落ちますが、BRAKINGのロゴが入っている箇所等パットが当たらない所も錆びます。
フローティングディスクじゃないので仕方ないのかもしれませんが、でも15年以上使っても錆びてない純正のローターを見ると、どうなの？？と思ってしまいます。
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