【使用状況を教えてください】
KSR２
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ふつう
【使ってみていかがでしたか？】
よかった
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
ない
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リモコンジョグに使いました。
ヤマハ純正部品：5SU-W0045-00 純正価格3740円（2025年6月時点）です。末尾-01や-02も同等品。


この車種、ちょっと注意が必要で、キャリパー（パッド）が年式によって2種類あります。
このパッドは後期型2004年式に適合しています。間違えやすいので現車のキャリパーやパッドを見て確認したほうが良いと思います。写真を添えておきます。
純正の半額以下で、純正に近い性能ならコスパ的にもラッキーですね。

まだ雨天使用はしていませんが、この手の低価格パッドでは雨天性能がイマイチなのが多いです。
しかし雨の日はタイヤもグリップ低下しますので、いつもより控えめのペースで乗れば良いのではないでしょうか。
足代わりの原付なのであまりパッドの性能には拘っていません。普通で充分。
耐久性：ライフについてもまだ分かりません。

＜交換作業について＞
このキャリパーの注意点は、パッドピン（ヘックスレンチで抜くピン）を緩める前に
ワッシャー状の抜け止めピンを抜き取る必要がありますので忘れずに。

キャリパーがフォークに付いた状態で、あらかじめパッドピンを少しだけ緩める
キャリパーマウントボルト2本を外し、キャリパーを取り外す
パッドピンの抜け止めを抜く
パッドピンを抜く
サポートとキャリパーを分割する
パッドが外れる

キャリパーピストンを少し出して磨く。
専用工具でピストンを回転させて外周を1周磨ければベスト。
CCIメタルラバー等があれば薄く塗布してピストンを押し戻す。
スライドピンのグリスアップ、ゴムブーツの破れチェック
パッドピンは段付き摩耗の有無など確認


なんだか文字で書くとややこしいですが、構造を理解しながら作業すれば簡単です。

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交換直後は初期制動力が強くオンロード向きかなと感じたが慣れたのか馴染んだのか初期にガツンと効く感じが薄れコントローラブルなオフロードに適した特性に変わったと思います。
初期の制動の立ち上がりが滑らかになっただけで握れば握るほど制動力はリニアに高まり不足は感じません。

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年式の古いバイクに信頼のDAYTONA赤パットを装着！！
どこのメーカーわからないブレーキパットよりDAYTONA赤パットはブレーキのタッチ感もよくなりガツンと張り付く感覚はなくブレーキレバーを握れば握るほどブレーキの利きが向上してコントロールしやすくなりました！
DAYTONA赤パットを選択してよかったです！

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いつも同じようなブレーキパッドばかり交換しているので、「一度で良いからオーバースペックな高価なブレーキパッドに交換したい！！」と思って、この商品を使用してみました。結果…めちゃ操作が楽！っというか面白いんですよね。思い通りに止まれるというか…少し自分のテクニックが上手くなったと、錯覚してしまいそうになるレベルです（笑）ツーリングレベルの走行でもその恩恵あります！峠道もスイスイ走れる！ですがとにかく高い！！（笑）普段使用しているブレーキパッドの３倍以上の値段（笑）ちょっと毎回交換！って訳にはいかないですねぇ…もう少し安ければ最高なんですが…「ここぞ！」という時にお勧めしたい、そんなブレーキパッドです！！

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【使用状況を教えてください】
バイクシーズン到来って事で我が家のバイクの点検＆整備を実施している中でのブレーキメンテナンスの一環で前後のフルードを交換していたのですが、普段Ｗｅｂｉｋｅさん購入している古河薬品工業製のフルードを使い切ってしまい、急遽地元のカー用品店で買ってきたモノが本商品となります。
バイク用品店まで行けば同商品の「二輪用」も売っていたとは思うのですが、バイク用品店は隣の街まで行かなければならず時間短縮のために地元にあるカー用品店で済ませてしまいました、二輪用が追加販売されるまでは本商品を普通に使用していたので何の問題もありません。
以前は本商品やヤマハ製を当たり前のように使用していたのですが、近年は古河薬品工業製の透明なフルードを使っているため本商品の初めから薄く黄ばんでいるフルードに抵抗感が出てきてしまいました・・。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
Ｗｅｂｉｋｅさんで購入した商品ではないので申し訳ないのですが、上に書いたように以前は常に使用していた商品なので見慣れた商品になっていますが。
バイクメーカー純正品なので信用していますし、一般人が行動で常識の範囲で使用するにあたって何の問題もありません、性能的に不満がある方は迷わず高級な高規格フルードを購入しましょう。
【使ってみていかがでしたか?】
極々普通のDOT4規格のブレーキフルードです。
パッケージ以前はもう少し地味な感じでしたが、リニューアルされてエンジンオイルとは違うイメージになりました。
同じデザインでピンク色のパッケージが「二輪用」として販売されていますが、Ｗｅｂｉｋｅさんの本商品説明欄には「※缶の表面に「四輪用」と表記されていますが、成分は従来品と変わらないため、二輪車にも使用できます。」と記載されているので気にすることなく使用しています（しかし何故か二輪用側は「※二輪車専用のため、四輪車への使用はできません。」と記載されています、いったい何が違うのかは分かりません）。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードに「湿気」は大敵です(一部のエーテル系高級フルードは除きます)、湿度の高い所での作業や保管は避けてください。
フルードの問題ではありませんが、ブレーキトラブルは最悪の状況を招くので交換時のエア噛みや圧漏れ等を起こさないようにしっかり整備してください。
自信のない方は興味本位で作業せずにしっかりとしたプロのお店で整備してください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
以前はホンダとヤマハの純正フルードのどちらかを常に使用していました、これは性能云々というよりも「地元のバイク用品店などで手にはいいり易かったから」が主な理由で、DOT４規格で比較的メジャーなメーカーから販売されているフルードであればどちらの商品もあまり変わらないのではないかと思います。
近年の物価高騰の影響なのか？数年前に比べて徐々に価格が上昇していますが、まだまだリーズナブル。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【一緒に購入するべきアイテム】
初心者の方でどうしても自分で作業したいひとは、様々なSNSや動画サイトでフルード交換のやり方が紹介されています、そちらをしっかりと確認して必要な道具と手順を覚えましょう。
【メーカーへの意見・要望】
安くて量が多くて機能もしっかりしているので個人的になんの文句もありません、これからも末永くリーズナブルにラインナップ継続をお願いします。

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純正のブレーキパットからの交換
試乗はまだですが　タッチが良くなった感じです

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TOKICOからの交換、ブレーキング後半で車両姿勢をしっかりと安定させることが出来る効果が加わった。ただ、ブレーキング時「ジー、ジー」という音が聞こえるようにもなりました、気になる人は居るかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50Rのレストアに際してフロントキャリパーをOHする際にこちらを装着しました。
主な使用場所としてはミニサーキットととなります。

【使ってみていかがでしたか？】
純正よりはしっかりとききますが、サーキット用のブレーキパッドよりは少し性能が劣る気がします。
耐久性は問題ないですし金額も大きく高くない・どこの量販店でも買えるのが強みかと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正ブレーキパッドと比べてしっかりと止まることができます。
がっちり握ってもロックしないので逆にコントロール性は悪くなかったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキ類は命に関わるのでしっかりと取り付けましょう。

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長年赤パッドを使用してきました。
リアのパッドの減りが早く1年未満、1000km余りでに「また交換」という感じだったので、
今回リアには若干安めの黒パッドを使ってみました。

写真は使用4か月。走行300KMほど。
赤パッドより長持ちできそうです。

使い心地・・・これまでと変わらずです。
もしかしたら、自分にはリアの赤がオーバースペックだったのかもしれないです。

フロントは制動力を維持したいので、安心の赤パッドを使い続けます。

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