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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
X化に伴い導入しました。
中古と新品購入の間をとっての購入でしたが良かったです。
肝心の効きはRからXの純正キャリパー、ブレーキング製のパッドと交換なのでめっちゃくちゃ効きますが、ローター単体の評価は分かりません…。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400のリアキャリパーに装着し、約500km走行後のインプレ。500kmの走行のうち峠含むツーリングで使用。このパッドは初めて使用し、純正パッドからの交換。なお本人はリアブレーキでは10数年デイトナの赤パッドを好んで使用している。
【使ってみていかがでしたか？】
第一印象としては、制動力だけで比較すると純正>赤パッド>本商品という感じであった。恐らく純正は見た感じシンタードパッドかなぁと思うので、制動力は純正が良い。しかしコントロール性でいけば、セミメタルの本商品、赤パッドのほうが自分の中では調整しやすかった。
【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナの赤パッドとニッシンのこのパッドはどう違うのか？というところから本商品を導入した。従来リアブレーキはコントロール性を重視しているため、制動力ではなく制動力の立ちあがり方、コントロール性で掘り下げてこの項を記載したい。とりあえず、本商品(ニッシンプレミアム)、純正リアパッドと赤パッドを比較対象とする。
·リアブレーキコントロール性
ニッシンプレミアム>赤パッド>純正リアパッド
·リアブレーキ制動力立ちあがり方
純正リアパッド>赤パッド>ニッシンプレミアム
比較すると上記のように自分の中では位置付けた。本商品、ニッシンプレミアムは制動力の立ちあがり方は穏やかであるが、入力するに従い奥で利かすという感じであった。これは公道使用ではかなり好ましいと自分は感じており、ABSがついているとは言えライダーの入力でじわじわと利かしていけるのはメリットと思う。自分はリアブレーキを走行中色々な場面で多用するため、コントロール性が高い本商品は選んでよかったと感じている。赤パッドは本商品に比べ少ない入力で制動力が立ち上がってくるため、早めに減速フィーリングが欲しい場合は赤パッドが有利かなと思う。純正の安心感のある絶対的な制動力が欲しい場合は純正をリプレイスか社外メタルシンタードパッドを選ぶとOK。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキはフィーリングが重要なので、様々なインプレをみてチョイスの参考にしてください。または詳しいライダー、経験豊富なライダーに聞いてみてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
他社製の同径のディスクローターが消耗したので、交換にこちらを購入。
品質は問題なし。
今までのローターは赤のアルマイトで主張強目だったが、今回はブラックで主張なしで好み。
デイトナの旧ゴールデンパッドとの組み合わせで使用しているが、しっかりと効いています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
TTSのバックステップにG-クラフトの取り付け座を使用して付けています。
皿ボルトを長い物に変えてスイッチの針金を付けています。
【使用状況を教えてください】
エイプ 100をディスク化してバックステップを付けた物に付けました。これの前は油圧プレッシャースイッチでしたがやはり2年ぐらいで壊れたので今回機械式にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
安いけど結構しっかりしています。
【取付けは難しかったですか？】
ステーの取り付け位置が良いところがなく引きしろがギリギリでした。コネクターはホンダ用を買ったので問題なく接続できました。
【使ってみていかがでしたか？】
機械式なので確実にスイッチが入ってくれるので安心です。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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フローティングタイプ：セミフローティング | フローティングピンカラー：ゴールド | 右用
利用車種： ZX-14R
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
憧れのサンスタープレミアムレーシング！
見た目最高！タッチ最高！何時間でも眺めてられる美しさ。買って良かった！もっと早く買えば良かった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
今回ブレーキディスクローターの交換と同時に新品に入れ替え、自分にとってZCOO以外考えられない。
これでまた安心が手に入った。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
デイトナさんのディスクローター交換を店舗さんで交換してもらいました。商品じたいも傷とかもいっさいなくとても綺麗な状態で届きました。取り付けて100キロぐらい走りましたがまったく問題なしです。買って正解でした
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正ホースが廃盤だった為、適合車種には含まれていなかった96年式のTT250R Raidに使用。
結果としては問題なく取り付けることができました。
また商品説明に記載はありませんでしたが、取り付けに必要なバンジョーボルトとワッシャーは同梱されており、
別途用意する必要がありません。
試走しかしていませんが、質感もよく次回交換することがあればまた同じものを選ぶと思います。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ZZR1100 Ｄ型に取り付けしました。ブレーキ2POTキャリパーに替えた後、ノーマルリヤマスターでは効きが悪く、特に停止時のリヤブレーキの微調整がしづらく、こちらの商品に交換しました。少ししか走っていませんが、ストロークが増えた感じがします。軽い踏力で効きが強くなりました。見た目も、機能性も満足出来ました。AGRASのバックステップに取り付けるには自分は付属のカラーとワッシャー数枚の微調整で取り付けできました。
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