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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
性能には大満足ですが，ハンドル周りに社外品をつけていると干渉する場合がありますので注意が必要です。私の場合はZETAのアーマーガードをつけているため，ショートレバーでないとガードの中に入りきりませんでした。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
元々付属されているステーがシルバーでハンドルがブラックなので黒に統一してみました。見た目の渋さが良くなりブラックにして正解です。ツヤの状態もいい感じです。
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4.3/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| フィーリング | 5 |
ブレンボのCNCレーシングにブレーキ、クラッチとも変更しました。
デザイン、質感、性能に関して素晴らしいです。
バイクの雰囲気が全て変わります。
そしてとにかく高いです。
しかし、それ以上の効果を期待できます。
お金に余裕が無くても付けてもらいたい逸品です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
320ビッグローターなのでジャックナイフも簡単に出来ます。
モタードの足に変えてから制動力に不安がありましたが、このパーツのおかげで気にならなくなりました。
今では安心してガツンのブレーキを効かせられるようになりました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
サーキットで使うと若干不向きかもしれませんが、公道で使う分には完璧な制動力を発揮してくれます。
価格はそれなりに高いですが、1度使えばこのパッドの良さが体感できます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
CBに使っていました。
今まで純正と同等のスペックの物を使っていましたが、これに変えたらガツンと効くようになりました。
握った分だけしっかりと効いてくれるのは安心できますね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ニッシンのキャリパーオーバーホールに使いました。
補修部品なだけあってちゃんとはまりましたし、今のところ漏れもなく使えています。
わざわざ高い純正を買わなくてもいいのは助かります
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 4 |
250SBに使っています。
通勤車両なので最強の制動距離を求めている訳では無いので制動力に関しては問題ありません。
ワインディングとかサーキットとかに使う方は金とか他のメーカーのレーシングパッドなど推奨です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 2 |
| フィーリング | 4 |
250SBに使用しました。
通勤で使う車両なので、コスパ重視で選びました。
性能としては特に普段使いでは問題ないレベルでしっかり止まってくれます。
金などを1度使うと戻れないと思いますが、通勤車両なのでそこまでスペックは求めていないのでこれで満足です
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 2 |
| フィーリング | 2 |
NMAX適合のパッドですが、同じキャリパーが付いている輸入車（YAMAHA エキサイター150）に装着しました。この価格帯で買えるパッドはNTBしかなかったので、選択の余地なくコレを付けました。
結果、残念ながら2か月で別ブランド（RCB 個人輸入）に変更しました。
ドライでの効きはノーマルと同じような感じでしたが、雨天使用時の効きの弱さが気になってしまいました。純正よりも少し甘い気がします。
半面、ライフには期待できそうですので、距離を多く走る人や、通勤などコスト優先の方にはNTBでも良いのかもしれません。自分の使い方に合わなかっただけです。
写真の赤いパッドは、早々に切り替えたRCB、右側が引退したNTB（茶色いベース）です。
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