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純正のブリーダーキャップが紛失してしまったので、代替品として利用しています。
TDM900純正よりも若干径が小さいせいか、ちょっと広げてブリーダーに被せています。
そのせいか、少し劣化が早いかもしれません。気がつくとゴムがボロボロになっています。
ただ、高い商品ではなく、汚れやすい部分にあるゴム製品なので、消耗品と割り切って使っています。
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3.0/5
確かに皆様のレビューにあるとおり、『ブリーダーボルトとバンジョーが近く車載状態でエア抜きが困難』でした。
ほんの少しですが作業をしやすくする為に、『ブリーダーボルトとバンジョーの位置を逆に取付』バイクに付けたままエア抜きを行いました。
この際にメガネレンチがクリアランスの関係で入らない為、仕方無くスパナで行いました。
なんか、新カニでは改善されたとか？
肝心なブレーキの効きに付きましては、その後バイクの不具合が発生した為未走行。よってからに不明です。
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3.0/5
カタナの純正ローターにワークスのフローティングで付けていた旧カニ（32mmピストン）を制動力を上げるために34mmピストンの新カニに交換しました。
取付けピッチなどは同じなのですぐに交換できると思ってましたが、パッド間の隙間が狭く、純正ローターにポン付けで入りませんでした。（最近のバイクのローターは薄いようです）
対策としては、パッド面をやすりで2mm程度薄くけずる事が必要でした。平面にできるかは腕次第です（聞かないでください(>_<)）
ホースも90度回す必要があるので継手を緩めて回す必要がありましたね。
で、制動力ですが、確実に向上しています。一応減速できるようになりました（爆）、ロックするまでには至っていませんが、コントロール性は向上しましたね。プチ満足です。
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3.0/5
アドレスV125ですが、容量も丁度良く、ヤマハ純正を購入しました。特別な高性能を期待しませんが、ブレーキ周りなので安心のメーカー純正品をお勧めします。
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3.0/5
ミラー交換に伴い、純正のマスターではリザーバータンクが邪魔になるため交換しました。
もともと、ニッシンのタンク一体型φ14が装着されているので、性能等は全くと言っていいほど変化ありません。
グラディウスの純正レバーと今回購入したマスターのブレーキレバーは形状がほぼ同じで、レバー位置調整のクリック数が違うだけでしたので、交換前に装着していた安物のビレットレバーをそのまま使用しております。
性能云々より、ミラー位置等取り回しの関係での装着です。
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3.0/5
最初は赤パッドを買うつもりでしたが、webikeさんで検索してたらハイパーシンタードパッドが50％オフでした。
実際に走ってみると、純正パッドと変わりない感じです。
この価格ならお得だと思いますよ。
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3.0/5
純正の磨耗がひどかったので、交換しました。
街乗り、ワインディング、ミニサーキットでの使用です。
APのパットとの組み合わせで使用していますが、結構磨耗が大きいです。
2000kmほどで、すでに段付磨耗しています。
軽く握ったときに時折、振動（鳴き？）が出ますが、点検しても原因がわかりません。
しかし、制動力事態には満足しています。
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GSX-R1000・K2へバックステップを装着した際に使用。
プレッシャースイッチは、耐久性に問題のある製品が多いのだが好感のあるアクティブ社に期待して購入。
エレクトロタップx2+ワッシャーx2が付属。
リアブレーキ・マスターシリンダーのバンジョーボルトをこの製品に交換装着。
リアサスのリザーバータンクとの干渉を心配したが問題なし。
コードは、長めに用意されているが貧弱なので熱収縮チューブにて保護した。
また、本体からコードが出ている部分も頼りないのでホットボンドで補強した。
購入時の商品感想は、問題ない。
一番重要な耐久性に期待したい。
価格がもう少し安くなるとありがたい。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,706 (税込)
3.0/5
ブレーキOHに合せて純正との交換の場合、角度や向きがメーターのヘリと当たり試行錯誤が必用でした。何とか取り付け。エア抜きが難しいので、別売りのアタッチメントがあるととても楽です。
一部パーツ類・メーカーロゴ等はちょっと安っぽいと思いました。
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