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リトルカブに取り付けました。ノーマルより長くなったアームでより力が加わる構造です。取付も難しくないです。ブレーキシューも同時に新品にしましたのでまだ当たりが出てないので効果が実感できないですが、効きそうな気がします。ディスクのようなカチッとしたききにはならないので気休め程度かもしれません。
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リトルカブFIに装着です。
ノーマル~キタコシュー~デイトナシューと使用してみたが、特によく効くといった感じはありません。以前のブレーキシューとの違いはあまりないです。普通です。
カブのフロントサスペンション構造の関係（ブレーキじに持ち上がる）で、ガツンと効く感じがしないせいなのかも知れません。
もう少し走りこんでみるとアタリが出て体感できるようになるかなと思います。
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本体、リザーバー、ホース、ブラケットのセットで4万円を切っていたのでつい衝動買いしてしまいました。
「ブレーキをじんわり操作できるようにしたい」という期待には応えてくれましたが、それだけです。
価格の半分はブランド料ですかねぇ~(笑)
それと、勘違いしている人がいるかもしれないので念のために書いておきますが、レシオは無段階調整ではありません！2段階調整です！
それともう1点、可倒式レバーだと下方向にはストッパーがあると普通思いますよね？これにはストッパーがありません。なので、垂れないように若干強く締めておかなければなりません。強く締めると言うことは、転倒したときにレバーがはねあげられにくいので、ダメージを受けやすいです。
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3.0/5
一回入れてしまうとなかなか抜けられません。主にクラッチのフルードを交換するので、ついでにと“変色”したブレーキ側も交換します。他の製品を混ぜるのは良くないと聞きますので、ついついこの製品に手が出てしまいます。そしていつも余ります。保存は出来ないので捨てています。
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3.0/5
シンターパッドだったことと、50％OFFで購入できたので、ランニングコストは、良しだと思いました。
林道ツーリング程度と街乗りなので純正同等で満足できると考えてます。
いきなり泥だったので、これから街乗りのフィーリングも確かめたいと思います。
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3.0/5
CJ43Aの15cmロングホイールベース化のために購入しました。
パーキングケーブルに余裕があまり無いのでロングホイールベース化する際には必需品です。
特に問題なく普通に使えますが、ちょっと高価に感じます。仕方ないけど。。
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他の方も書いていますが、チューブの色が白一色だと浮いてしまいますね・・・
チューブさえ変えられればと思い探してみました。ホームセンターで内径4mm×外形6mmのウレタンチューブで代用できました、アジャスト側には端子保護用にゴムチューブできれいに収まりました。
あんまり使わないけど、見た目はカッコイイです。
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3.0/5
ZZR1400に装着していたアップハンドルのステー類が安っぽかったので本品を装着してみました。
左60ミリメートル、右80ミリメートルを購入し右側のステの曲げが素手では曲げられず、ペンチ類で曲げましたが、力の入れ具合が悪いのか色が剥げたりしたのでタッチペンで補修しました。ハンドル周りがブラックの同色で揃えましたが、ステーの長さのバランスが悪いように思いました。
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3.0/5
純正ではなく純正タイプとのことなので純正よりブレーキのタッチが若干悪くなります。制動力はあまり変わりませんでした。
攻撃性の高いパッドを使用すると若干減りが早いと感じました。
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3.0/5
走行距離25000キロぐらいで純正ディスクが薄くなってきたので交換しました。
性能ですが、パットはデイトナのゴールデンパットと合わせています。不満はありませんが、「スゲー効く！」と言う訳ではありません。止まることに関しては普通です。
装着して一番、驚いたのは、ハンドリングが軽くなったことです。タイヤと同時交換したせいでもあると思いますが、交差点やカーブを曲がるだけで以前と走りが変わりますね。純正ディスクに比べ、肉抜きされ、かなりの軽量化。ここまで走るが軽くなるとは考えてもいませんでした。
耐久性ですがウェーブディスクはパットの減りが早いと聞きます。交換して7000キロ走りましたが、特に問題はないです。
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