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ブレーキのタッチ改善を目的に、ホンダの純正DOT4から入れ替えて使用してみました。
サーキットは視野に無い為DOT4を選択。
他の方のインプレだとフルードの交換だけでもかなりタッチが良くなるような書き込みを見たものですから、結構期待していたのですが、正直言うと街乗り峠共に違いを体感出来るほどではありませんでした。
特別高い値段設定でも無いので勉強代かな、と思います。
ちなみに参考までですが、このフルードに限らず異銘柄で入れ替えをする場合はこちらの製品のような無色透明よりも色付きのほうがわかりやすくていいですね。
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性能いたって普通ですw
まぁ充分な性能といってはいいと思います。
ただ一気に踏むと前のブレーキよりは簡単にロックするので、
メタルの特徴が出ているなとは感じます。
(前はレジン系)
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3.0/5
車両は2014モデルで、ノーマルモノブロックキャリパー・ノーマルパッド・ブレンボRCS19マスター・スウェッジラインプロホースを付け、ツーリング・峠などで使用していました。
コントロール性が良く気に入ってましたが、もう少し制動力が欲しく、このパッドを付けてみました。
慣れの問題かと思いますが、この仕様にはもう少し初期の制動力を抑えたパッドの方が合っていると思います。
私の主観ですが、制動力は思った通りで強力なんですが、コントロールの幅が狭まくなり、微調整しにくくなった感じです。
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3.0/5
前後のタイヤ交換ついでにフロントのみ交換しました。ショップにて取り付けをしてもらい、交換後約100キロほど走行しました。効き自体は若干良くなった感じはしています。それよりも鳴きがひどいです。個体差というか、ドラム側との相性もあると思いますが、今後なじんでいってくれると期待しています。
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純正ラバーキャップがぼろぼろになったので購入しました。
使い勝手は純正と変わらず良かったのですが、思ったより早くぼろぼろになったのが残念。
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3.0/5
ZRX1100のディスクローターをコンバートする為に購入しました。
バイクはゼファー750ですがホイールをZRX1100にしているインプレになります。
取り付け後になりますがローター径をゼファーのサイズに合わせましたがパッドの当たり面が半分ほどしかありませんでした。
ブレーキは純正のままですがパッド有効面に誤差が出ます。
同じ用な構成を考えている方の参考になればと思います。
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3.0/5
マジェスティ4D9の中古を購入してそのリフレッシュに使いました。
ビクスクではこのくらいのグレードで十分効いていると思います。
コスパ重視で選択しました！
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通常ブレンボのレーシングラジアルマスターを取り付けると必然的にこのタンクかS35が必要となります。
このタンクにするとマスターシリンダーバンドが必要となります。
お漏らしするので。
ただし、ヤマハはノーマルのタンクが使える車種があると思います。
タンクとしてはそちらのほうが出来が良いので、そちらを使ったほうがよいかもしれません。
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3.0/5
セローのような性格のバイクなら十分な性能でしょう。
スポーツ走行のカッチリしたストッピングパワーは求めない方が良いと思う。私はコスト第一で選択しました。
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3.0/5
純正のタッチ感があまり気に入らず、ラジアルは反応がよすぎるイメージがあったので、セミラジアルにしました。
ついでにホースもメッシュに替えてタッチ感の向上を期待したんですが、自分程度ではあまり変化が分からなかったです笑
それに、マスターカップの蓋が他のニッシン製のマスターのように、ねじ込みタイプではなく、純正マスターのようにねじ2本で留めるタイプ(RC45タイプ？)なので社外製のキャップの選択肢があまりないのも残念でした(*_*)
総合的にみると、中途半端なセミラジアルではなく、ラジアルの方を購入した方がいいような感じがしました。
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