3.0/5
他車流用に、購入しました。
何社からか、ラジアルマウント用のサポートが出ていますが、価格的にこれが一番安いので決めました。
特に、他社と比べて劣るところは見られません。
ただ、付属のボルトがステンレスだったら、もっと良かったですが、価格的にもしょうがないかも知れません。
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3.0/5
純正ホースのリプレースです。
タッチは思ったほど良くならず、ちょっと拍子抜け。
それよりも取り付け時にホースとバンショーボルトの接合部が緩んでしまい、フルードが駄々漏れになってしまい、ちょっと耐久性に不安を感じております。
以前使ったことのあるPlot SWAGE LINE(ステン)はもっとしっかりとしていたので、アルミ製だからかもしれません。
長さは純正と変わらず、取り回しも同じようにいけます。
カラーリングが好みですが、上記接合部の問題がモヤモヤとしてます。
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3.0/5
カワサキ車両につかいました。ホンダだしシッカリしたメーカーだし、安いしということで購入。
汚れたら、交換するよていですが、半分以上あまってます
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3.0/5
マスターシリンダー、キャリパーのOH時に一緒に交換
しました。OHしたこともありますがレバーの
ブレーキタッチがソフトになり、ブレーキコントロールは
しやすくなりました。
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3.0/5
箱から出してハンドルクランプを締めこむと、引っ掛かりがあったので確認するとメネジにバリのようなものが
あるのが原因と判明。タップを切れば問題なく使用ができた。
リターンスプリングの穴にもバリがあり、ここは特に問題ないと判断しそのまま使用。
こんな小さな部分に対しても配慮して行ってもらえれば満点なんですが・・・。
交換後のフィーリングなどは問題なく使用できます。
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3.0/5
DOT4指定のグラストラッカーで使用。
モーターファクトリーはハーレーで使用しているのでブランドとしては信用しています。
きっと大手のメーカーの中身を詰め替えてるだけでは・と思ってます。
使用感は変わらないですね!
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3.0/5
キットでリアブレーキ交換しました。
交換作業は、簡単に出来ましたが、
キャリパー位置調整用ボルト見たいなのが付いてますが、必要無いです。
スイングアームと回り止めの隙間が大きいので、改良した方が良いと思います。
見た目的にも、良くなりました。
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3.0/5
ZX-14R純正のニッシン製ラジアルクラッチマスターをDAEGに流用する際にタンク固定用のブラケットを購入。
プレスで折り曲げただけのブラケットなので質感、見た目ともいま一歩。
しかしながらニッシン製ラジアルマスターキットの補修用部品だけあってフィッティングは良いです。
気に入ったステーが見つかるまでの暫定仕様なのでとりあえずは良しとします。
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3.0/5
ZX-14R純正のニッシン製ラジアルブレーキマスターをDAEGに流用する際にタンク固定用のブラケットを購入。
プレスで折り曲げただけのブラケットなので質感、見た目ともいま一歩。
ニッシンのラジアルマスター用のステーがこの補修部品以外見当たらなかったので、気に入ったステーが見つかるまでの間の暫定仕様です。
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CRF250Rに取り付けました。
以前も装着していましたが一日マディ走行したら一気に擦り減ってしまったのであまり耐久性は期待出来ないと思います・・・
ですが制動性はカッチリ効いて文句なしです!
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