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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
車両に装着されていたパッドピンがおそらく新車当時のものレベルで腐っていたのでこちらを購入。
TL1000Sのトキコキャリパーには1パッケージで2キャリパー分でした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
若干純正ピンより細いように感じましたが、純正がサビ過ぎによりよくわからなくなってきたので気にしませんでした。
【取付けは難しかったですか？】
純正から入れ替えるのみです。
【使ってみていかがでしたか？】
特にブレーキタッチ等に明確な変化はありませんでした。
ただこの価格で錆びないステンに置き換えられるのは結構コスパがいいと思います。
【付属品はついていましたか？】
固定用のクリップも付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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JA45クロスカブ110のリアに使用。
鈍感なので晴れてる時の使用感は純正とあまり変わらないように感じました。
しかし、雨の日の使用感は圧倒的にこちらの方が快適です。
純正は湿気があると少しペダルを踏んだだけで「ガコッ！」と一気に効いてしまうため恐る恐る操作していましたが、こちらは晴れの日とほぼ変わらない感覚で操作できます。
ドラムブレーキの持病だと思って諦めていた症状がここまで改善されるとは思いませんでした。
耐久性はまだ様子見ですが、雨の日ライダーの人にはおすすめです！
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カラー：レッド
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
もうバイク乗り出して47年昔からヨシムラ製品は、仕上がり後音とか常に最高です。作りがいい??
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
タイヤはめる前です
【使用状況を教えてください】
ハンターカブJA65でコーケン製キャストホイールに取り付けてます。
純正のブレーキ性能に不満はありませんでしたが、キャストホイールでノーマルディスクだと特にフロントにスカスカ感が出てしまうかな、と思いドレスアップ目的で取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
公式Youtubeの取り付け動画があるのでわかりやすいです。純正のブレーキキャリパーのパーツを利用しますが、それを外すのが固くて大変でした。ただそれ以外は割とスムーズです。ある程度の工具特にトルクレンチ必須かと。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキパッドもコーケン取り扱いのブレンボ（青色）のパッドにしました。もともと純正に不満はなかったので、あまり違いはわからなかったです。ブレーキのフィーリングも大きな差がなくてすぐ慣れました。
【付属品はついていましたか？】
ついてました。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。カラーは迷ってレッドにしましたがこの色で良かったです。
しいて言えば、重くなるぐらいでしょうか。
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耐久性はまだ着けただけなので不明。
パッドも4.6mmあります。新品は効きがいいです。ドラムブレーキとしてですが。
コスパいい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Kファクトリーのクラッチリリースと一緒に組み付けてもらったせいもあるのですが、クラッチのコントロール性、曖昧だったハンクラの位置が的確に捉えることができました。ノーマルからの違いは理解できませんが、コントロール性が交渉した様に感じました。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ステンレスブラック
利用車種： V-MAX 1200
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ホース：ブラックスモークコーティング
バンジョーボルト：ステンレスブラック ほか説明書
V-MAX1200のブレーキホースを「スウェッジライン リア ブレーキホースキット」にアップデートしました。
純正ブレーキキャリパーは対向2ピストンで、色々なオーナーが制動力が不足している？とおっしゃっていましたので、私もそれなりの覚悟で乗り始めたのですが、最新のオートバイのリアブレーキとまではいかないまでも、よほど飛ばさない限り必要にして十分かなと感じていました。
フロントブレーキマスター・クラッチマスターをラジアル化し、ホースもスウェッジラインのものに交換したこともあり、せっかくなのでリアブレーキホースもスウェッジラインのステンメッシュホースに換装です。
車体トータルでのコーディネーションもそうですが、純正ゴムホースよりブレーキの剛性感とフィーリングの向上のための導入です。
長さのサイズは標準のままで、変更ありません。車種別適合のとおりピッタリ、ジャストフィットでした。
カラーは、ホース：ブラックスモークコーティング、フィッティングカラー：ステンレスブラックで、フロントブレーキホース、クラッチホースと同じカラーで統一。
狙い通りの、純正ルックでさりげなく仕上がりったカスタムできました。
交換後のブレーキフィーリングは、よりダイレクトになり剛性感もあります。
スウェッジラインは、日本製で車検にも対応。ホース素材はテフロンチューブ／ステンレスメッシュ／PVCコーティングの3層構造で抜かりなしです。
前もってお伝えしておきますが、純正のバンジョーボルトは12ｍｍ、スウェッジラインのバンジョーボルトは13ｍｍですので、一般的でない？13ｍｍサイズの工具（ボックスレンチ、メガネレンチなど）を予め用意してから取り付け作業に入ってください。
【仕 様】 ホース素材：テフロンチューブ／ステンレスメッシュ／PVCコーティング フィッティング素材：［フィッティング／バンジョー］ステンレス／ステンレス
【ピッチ】 マスター側：S1.25 キャリパー側：S1.25
【サイズ】 ホース：［20］＋SF-SF＋［20］／640［680］(※ホースの長さ：標準時のスペックです)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
初めて使うメーカーのブレーキパッドです。
交換後ツーリングに行って来ましたが、ブレーキフィーリングも良くいい感じでした。
おすすめ出来るパッドですが、納期に時間が掛かるのが
少しネックかな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
初めからよく喰いつく。
消耗具合は使い始めのため不明。
良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ヤマハトリッカーのフロントブレーキパッドです。8000キロでいつも限界を迎えます。純正パッドも8000キロで交換を迎えます。ヤマハ純正パッドも悪くありませんが、初期制動やコントロール性はゴールデンパッドXの方が効くのでいつもこのパッドを使っています。
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