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3.0/5
長距離ツーリングに備えて交換しました。
純正パッドの価格をカワサキパーツリストで検索すると前後で1万円弱。
TRXのパーツなら行きつけのバイク屋に頼むのですが
KSRを購入した店舗は遠いし、純正を頼むのも馬鹿らしいので却下！
webikeさんで吟味しました。（笑）
純正以外で前後パッド交換となると
このハイパーパッドだけしか無いのですね。
肝心の効きは純正と同等か気持ち上。
キャリパー洗浄、フルード交換後のフィーリングですのであてになさらぬように。
街乗り、林道ツーリングと不満は全くありません。
次回交換もハイパーパッドにすると思います。
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3.0/5
通勤スクーターフロント用に購入、新車で15000Km走行後に交換した
取り付けは簡単で走ってみて最初効き悪かったけど通勤途中でキッチリ効くようになった（早い当たり）
制動は最初からの純正と変わらないように感じて違和感無いからかえって良かった
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3.0/5
安かったので換えてみました。
取り付け後にタイヤを回すとどこかに当たるようで金属の摩擦音がします。
引っ掛かりがあるような感じではないのですが。
きっちり面取りしたり対策をすればいいのでしょう。
効きは純正程度だと思います。大きく変化する感じではないです。
あくまでも補修用として考えた方がよさそうです
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フルード液が変色してきたため交換しました。
細かい事は詳しくはわからないのですが、感覚的にブレーキが掛けやすくなり、ブレーキングが楽しくなりました。
気になる点がフルード液の色でした。
薄い黄色といいますか、微妙に色がついているので、交換時に古いフルード液が抜けきったのかわかりづらかったです…。
あとは私のバイクでは多すぎたので、250ccぐらいの物を販売してほしいですね。
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3.0/5
お試しで付けて見ました。カニの鋳物に比べても削り出しは綺麗です。値段も半分ぐらいですし精度も悪くありません。一応、ブレーキメーカーですし
グロムのノーマルに比べてよく効きますよ
問題はパットですけど、カニ用で合うのかどうかわかりません 値段からしてアッセン交換もいけるか
4ヵ所穴もあるので、取り回しも前後左右、自由がききます
取説はありません バンジョウボルトはついてます
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3.0/5
今回、フロントキャリパーをOHするために購入しました。
性能に関しては、HONDAということだから、いいモノだろうということで(笑)
量に関しては、多いと感じました。フロントキャリパーOH後、余ったため、リアのフルード交換をしましたが、それでも余りました。
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3.0/5
リヤを多用するので純正パッドは1.9万kmで残0.2mm程でこちらのパッドに交換しました。
CBR250Rはリヤの社外パッドが少ないのでこのパッドとsbsで迷いましたが使った事の無いこちらにしました。
気になる効きですが純正同等ですね…
通勤メインですので対純正比で持ちが悪いようなら買わないかなと。
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おかげさまで激しい転倒とかもないので大丈夫と思いつつ、念のため＋ワンポイントのアクセントとして購入。ネジも付属されているので、なんの問題もなく取り付け終了。
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3.0/5
純正ホースじゃ取り付け不可能でしたが、角度変えたら取り付けれました。
CBR1000RRに取り付ける場合、純正のマフラーヒートガードを外しているとオイルタンクが熱を持ちペーパーロック現象が起こる場合があります…
自分はそうなりました。この暑さの影響もあるかもしれないです。
とりあえずDOT5のフルードを入れて対応しています。
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先週、フロント周りを弄った時に、フロントのブラックメッシュのブレーキホースがリザーバータンクから直2本でキャリパーにつながっていて、アッパーカウル下部のところでタイラップ止めであることがわかり、本品のセパレーターを購入しました。
広告の写真だとボルトまでブラックなのですが、本品は通常色のボルトでした。取り付けについては、M5×8ミリボルトを緩め本体をブレーキホースにはさみボルトを締めこむだけですので、特に問題はないと思いますが、今後、乗っている中で、車体のどこかに干渉の可能性はあるかもしれないので、用確認だと思います。また、ホースを挟む凹がホースの太さに対して狭いように思えるのでネジを締めこみすぎるとホース本体の変形するので締めこみの力加減の調整は必要だと思います。
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