効きはそこそこで、耐久性有り。
通勤に使用しており、耐久性重視。
雨天も純正と変わらない効きで、リピート購入してます。

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フロントのディスクブレーキの性能が貧弱なジェベル２００用（中古購入）として購入しました。本来はキャリパーごと、より高性能なものに交換したいところですが、まずはブレーキパッドを交換して様子を見ることにしました。
前オーナーが使用していたフェロードのパッドに比べ、効きは良好で、コントロールもし易い感じです。
使用してまだ数百キロですので製品寿命・コストパフォーマンスは不明ですが、基本性能は高く、同機種で交換するならおすすめのブレーキパッドです。

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HONDA NSR250R MC21に取り付けました。キャリパーはカニBrembo 32mmです。

MC21のノーマルマスターはNISSIN 49+4mmオフセットですが、このGaleマスターは取付ピッチに特有の癖があり、49+4mmブラケットを選んでしまうと実はロッドが約4mmほど後方にズレてしまって付きません。しかし、代わりに49mmオフセット無しブラケットを敢えて選択することで、ロッド位置を問題ないところまで持ってこれました。あとは、左右方向の位置をカラー変更で合わせました。取り出しは、リザーバタンクとホースを避けて後ろに通す捻りバンジョーを使用しました。目的としてはリザーバタンクを外出ししてシートカウルを外さずにメンテしたいと思っていたので、ちょうどよい感じになりました。削り出しのマスターとしては値段は安い方だと思います。一体タンクを使えばもっとよいのですが、それは今後そのうちです(何しろ1万円と値が張るので...)

ただし、この取付の問題は49+4mmブラケットに限ったことのようです。45mmオフセットなしではNISSINマスターと比べても寸法ピッタリでした(CBR1000RR SC57で検証済)。
全ての取付ピッチのパターン検証ができたわけではないのですが、当方の調査では、どうやらNISSINマスターは、49mm+4mmオフセットは他のピッチと比べて各取付穴をシリンダー近くに開けているようです。
Galeマスターは上部ブラケット穴をオフセット無しNISSINの位置で固定化し、下部ブラケット穴は上部との相対位置でオフセットを決定している設計のように思います。そのため49+4mmピッチの時だけシリンダセンターがズレて、ロッドが合わないという問題が起きてしまうのではないかと推察します。

メンテナンスと汎用性に長けるカニbremboを装着してもマスターがノーマルのままだと、だいたいマスターがデカすぎてタッチがパッツンパッツンになり効かなくなるという問題があります。ある程度ならば、ロックする心配がないコーナーで積極的に使えるレーサー的ブレーキとして使うこともできるでしょう。
しかし、フロントをラジポンマスターに変えたときのような、掛けたら掛けただけ効かせられる特にストリートで使い勝手の良い"Sweetな"ブレーキを望むなら、マスターの検討が必要になってきます。

このマスターは商品説明の通り、カニBrembo(32mm or 34mm)に特化した12mmに設定されています。これまでカニBremboには1/2インチ(12.7mm)がベストと言われてきました。計算では、34mmカニに1/2インチマスターを使ったピストン比とほぼ同じ値を、32mmカニとこの12mmマスターを使って実現できます。

カニBremboに対して既に1/2マスターを使っていてもう少し効かせたいとか、あるいはノーマルマスターを使っていてもっと使いやすくしたいなどの用途にお勧めします。
最後に、ノーマルに合わせて49+4mmオフセットのブラケットを考えている方は、特に取付に注意してください。NSR250R MC21に取り付けるには49mmオフセット無しで決まりです。他の車種でも同じオフセットを検討しているならば、49mmオフセット無しを選択するとうまく付けられる可能性が高いです。

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走行会でサーキットを走っても、しっかりスピードが抑えられます。
ブレーキの利きは、純正より明らかに良くなりました。
また、急にガツンとなるわけでもないので、公道でも特に問題ないかと思います。

ただ、ライフはあまり期待しないほうがいいかと思います。

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古いバイクに乗ってる人はステンメッシュホースを入れてる人が多いですが何であそこまで多いんだろうと疑問でしたが付けてみてその効果を実感することができました。
タッチがカチッとしたものになって握りこまなくてもちゃんとブレーキが効くようになってブレーキをかける時にハラハラすることが無くなりました。
値段はそれなりにしますが古いバイク、特にレーサーレプリカやネイキッドなど峠を走って楽しいバイクには入れることをオススメしたいと思います。

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9.5mmニッシンマスターと合わせて使用しています。
タッチも良く品質も良いのですが、取り付け後に気になったのが
長さが短いような気がします。
車種別専用設計（長さ）だと思ったのですが、
整備時に前輪浮かせるとホース突っ張ってしまっています。
ジャンプさせた時はヤバイかな・・・。すぐに気づかなかったのもアレなんですが(;O;)

フルードは付属していません。

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まだ使い始めて少ししか経ってませんが今のところ純正と変わらず良い感じです。
純正が残り溝１?で初期の効きが悪くなってたので交換しましたが効きが戻りました。
使っていくとどうなるかわかりませんが急激に悪くなる事はないのでこれで正解だと思います。

色が欲しいね！
なので、車で使用した残りの耐熱キャリパー塗料の赤で塗りました。

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GPZ900Rの足回りを移植したGPZ1000RXに取り付けました。
ディスクローターもパッドも純正のままでしたが、使用限界値を越えかけていたので別途準備していたローターと一緒に交換しました。
ローターはレコードを刻んでいる状態でしたし、パッドも残量1mm以下の純正からの交換なので、参考になるかは分かりませんが、明らかに制動力は上がりました。（交換してからまだ1000km程なのでライフの評価は出来ません。）
これまでパッドに特に拘りが無かったので定番品を選んでみましたが大満足です。

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今までデイトナのゴールデンパッドを使っていましたがディスクローター交換の際に評判の良いメタリカパッドに交換しました。
このパット初めから効きます冷えた状態からでも効きますが耐久性はあまりなさそうです面取りの際にパットの角を落としたときに柔らかいと感じましたましたローターに対しては優しいパットではないかと思われます。
しかしながらこのパットなかなかお高いもう少し安くなると買いやすですね。

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以前からステンレスメッシュのブレーキホースを使用しておりますが、旧車のRG400Γのためブレーキのタッチが不満でした。本品仕様で、ブレーキレバーを握った際の「当たり」が感じられ、ブレーキのタッチのフィーリングが改善されました。

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