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KLX250/D-TRACKER X用前パッドを探しましたが今現在はこの製品のみのようなので購入。
以前は純正とRKを使っていましたが遜色なく、ガッツでもなくジンワリでなく適度なブレーキングです。
ただし最初のブレーキングはほとんど効きませんので最初に使う最は角をヤスリで削って装着する必要があります。
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3.0/5
ホーネット250のブレーキフルード交換に使用しました。
純正の指定がDOT4でホンダ製ということでこれをチョイス。
変える前はブレーキをかけるのも少し重い感じがありましたが、交換後は『カチ』とかなり軽いと軽い力で効くようになりました。
初めて自分で交換しましたが、これだけ変化があればやはり定期的に交換が必要だと感じました。
純正品がいいならお勧めです。
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PCXのノーマルディスクローターの径が小さく少し貧弱に見えるのが不満だったので、ドレスアップ＆制動力UPを兼ねて260mmのローターに交換してみました。カラーも派手な色ではなく純正ぽいブラックにして正解でした。見た目はフローティングディスクですがこの商品はソリッドディスクです。
取り付けも比較的簡単に出来ました。ノーマルディスクと比較すると制動力は確実にUPしていますがほんの少し音が発生します。それからディスクパッドの磨耗が少し早いようです。でも振れもなく安価で見た目もカッコよくなり、いい買い物ができました。
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3.0/5
コストパフォーマンスが高いです。
現在使い始めて1ヶ月、
効きや鳴きも問題なく、通常の使用では問題を感じません。
もちろんローターへの攻撃性も見受けられません。
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ABSモデルのため半ば諦めていたブレーキホースの交換ですがSC54のABSモデルのキット製品をベースに変更しました。後から長さを合わせるためにこちらで注文しました。
詳細はブログに記載しています。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/2120013/blog/33214035/
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3.0/5
写真は、ブレーキセイバーの耐油性の保護チューブ(黒色)により一層のクッション性を出す為に、エアーホースを被せてありますので、ホースがオレンジ色になっています。
本当は、単車がこけてもリアブレーキペダルが外側に曲がることはないのでしょうが、私はこのDRC ブレーキセイバーを転倒の際に外側に曲がらないようにリアブレーキペダルに取付ました。(笑)
実際は、こけるとリアブレーキペダルが内側に曲がりますので、オイルフィルターカバーを直撃して簡単にオイルフィルターカバー傷付けてしまいます。
酷い時には、リアブレーキペダルがオイルフィルターカバーを割ってしまうこともありました。
(純正オイルフィルターカバーは、転倒の際にリアブレーキペダルが刺さって割れました。)
それでも、私はこのDRC ブレーキセイバーを転倒の際に外側に曲がらないようにリアブレーキペダルに取付ました。(笑)
実は、そう取り付けるしか付けようがないからなのです。(大笑)
この取付け方で、転倒してもリアブレーキペダルは外側には曲がりませんし 上部への曲がりも抑制できます。
てな訳で、この取付け方ですと 転倒の際にリアブレーキペダルが内側に曲がることは、一切抑止の対象となってないのです。
要は、リアブレーキペダルが内側に入って曲がってしまうような・・・
そして、曲がってきたリアブレーキペダルでオイルフィルターカバーを割ってしまうような転倒の仕方をしなければ良いことです。(うんうん)
このDRC ブレーキセイバーを自分の単車に取り付けながら、その点を弁えないとどうしようもないことが理解納得出来ました。(大笑)
モノにしては、イイお値段なのに イザと言う時に使えないアイテムでした。(残念)
ドレスアップカスタマイズとしては、少しレーシーな雰囲気にもなりますのでイイのですが、荒地走行していますと DRC ブレーキセイバーとリアブレーキペダルの隙間にブッショなどがたくさん入って来てしまいますので、それらを引きずっての走行がとても危険になります。
ブッシュ地帯の走行の際は安全の為に、いちいち引っ付いたブッシュを取り除きながらの走行を推奨致します。
購入して取り付けてみて、「失敗したなぁ。」と思いながらも、未だに装着したままの私です。(レーシースタイル優先です。笑)
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〉しょうさん (^^)/
イイですね。青。うんうん。ホンダトリコロール好きです。
赤、白、青 ‥まるでフランス(笑)ちゃうちゃう
ホンダらしいカラーですよね。(*^^*)
レーサーの洗練された実用美がステキです。
私はツアラーオンローダーになっちまってるよ~。(笑)
とにかく、オイルフィルターカバーを割らないようにしなくっちゃ。
(*^｡^*)
備え有れば憂いなし。
ツーリングや林道に行く際には、予備のオイルフィルターカバー(もちろん、このZETAの)を持って行くとイイかもです。
もちろん、工具も。あ、せっかくだから新品のオイルフィルターも。
オイルは1.5L要りますよね。うんうん
誰も居ない山だからと言って、廃油ボックスを使わない訳にもいきませんし‥
あ、脳内滅裂になってきたので この辺でm(_ _)m
ありがとうございます。このインプレッションで５００ポイント頂きました。
元々リアのディスクが小さく、
キャリパーも片押し。
推奨のパッドもRKのXが付いていたので、
ほとんど変わりませんでした。
いいレビューが多く、期待しすぎて
しまったので逆にガッカリしました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
通常より2cm長いブレーキアームです。
理論ではブレーキアームを長くし、ワイヤーのかかる部分を支点から遠ざければ小さな力で強い制動力をかけることができます。
が、このアームは長すぎです。
アームのストロークが長くなってもレバーのストロークは変わりません。
ですのでブレーキアームを完全に引き切ることができません。
センタースタンドをかけ、エンジンをかけ、リアブレーキをフリーにした状態で軽くタイヤが回るくらいの状態にアジャストナットを調整すると、実走行で完全にレバーが引ききれてしまい全然ブレーキがかかりません。
かと言ってレバーが引ききれない状態にアジャストナットを調整すると、常時リアブレーキがかかった状態になり、燃費の悪化やブレーキドラムの発熱、エンジンへの負担が心配です。
製品自体はアルミの削りだし加工で非常に綺麗なのです。
が、外装と違ってブレーキは重要な保安装置です。
「ピカピカ光ってきれいだねー」などと呑気な事を言っていられません。
実を伴わなければ意味がないのです。
1cmロング程度でしたらそこそこ使えるブレーキアームでしたでしょうに、加工品質が最高なだけあって残念でした。
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3.0/5
750マッハのタイヤ交換に伴い、リヤブレーキシューも交換する事になりました。まず、私の乗り方は、コーナーリングでリヤブレーキを使う乗り方です。
まだ、交換して間もないインプレッションなので、効く云々の話ではありませんが、交換する時に少し時間がかかりました。ブレーキシューに当たりがついた頃にインプレします。
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