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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
かなり地味な存在で目立ちません。NSR50リヤマスターを、モンキー等に流用する場合などでは取り付け方を工夫すれば満足感得られると思います。NSR50の場合はステップでほぼ隠れてしまいます。ただ質感はやはりGクラフト。カッコイイです。それだけに見えないのが残念。取り付けはナット留めのピンが抜きづらいのでマスターシリンダーのオーバーホール時に一緒にしてしまった方が良いでしょう。車体取り付け状態では難儀しました。あと本当はブルーが欲しかったのですが生憎欠品しておりブラックを選択しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
キャリパーのガタ解消のため交換。工夫して交換する必要あり。
キャリパー自体がすり減ってる場合は意味がないです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
しっかり機能してくれています。某通販で値段だけで選んだものは引き摺りが酷かったりもしたので、問題なく機能してくれて安いのは助かりました。おすすめできます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
車種問わず使えてメンテナンススタンド使用時や､傾斜地でギヤを入れての駐車が出来ないパーキングブレーキの無いスクーター等には便利なグッズです。
ツーリング時に携帯しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
CRF250L に赤青からゴルドに交換試しました。
赤いパッドはオフロードでは本当に良かった。でもオンロードでは制動力が低すぎて、危険に感じた。
このゴールドのパッドは違う。オフロードではフロントABSがすぐに作動してしまう。だから、ABSをオフにしてオフロードを走ろうものなら、転倒してしまうだろう。CRF250LのABSはオフロードでも非常に良く機能するので、私はオフにしたくない。
オンロードでは制動力が向上し、ABSが作動しやすくなったため、ここでの新たな制限要因はブレーキディスクのサイズやキャリパーではなく、オフロード用タイヤの選択になります。
制動距離は約半分になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
メーカー指定が安心です
色々なメーカーから値段もさまざまでラインナップがあり悩みましたが、決め手はヤマハのバイクなのでヤマルーブにしました。他社も問題はないと思いますが、当然ヤマハで組み上げた後に注入されるのもこれですし、テストもこれなので絶対に問題が起きない安心感が欲しくてこれを選びました。量も100cc単位で購入でき値段も手ごろなのがうれしいです。フロントシングルディスクの普通のバイクなら200ccもあれば十分です。交換後の感触は当然ながらカチッとした初期の感覚に戻り、少ない力でしっかりと制動が掛かるので長距離ツーリングでは疲労感が変わります。熱に対しても強く、べーパーロックも経験したことはありません。さすがの純正で長持ちもするので結局お財布にやさしいです。100ccの容器は注ぎ口の大きさも良く、こぼしにくくて扱いやすいです。どれにするのかで悩んでいる方はメーカー指定が安心ですよ。サーキットなどを走るのであれば別ですけど。普通使いならおすすめです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
モリワキのマスターシリンダーキャップを実際に手にとってみると、まずその削り出しの美しさに目を奪われます。安価なプレス成形品とは一線を画す、CNCマシニングならではの緻密な切削痕が非常にレーシーで、ハンドル周りやステップ付近の質感が一気に引き締まります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルマイトの質も非常に高く、シルバーの色味は純正のブレーキマスターと違和感なく馴染みながらも、さりげなく主張するモリワキロゴが「こだわって選んだ」という満足感を満たしてくれます。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは純正のボルトをそのまま流用して付け替えるだけなので、数分もあれば完了する手軽さです。しかし、そのわずかな作業で得られる変化は大きく、信号待ちなどでふと視線を落とした瞬間に、このパーツを選んで良かったと実感できるはずです。機能美とドレスアップを両立したいライダーにとって、間違いなく外しのない一品と言えます。
【使ってみていかがでしたか？】
モリワキのマスターシリンダーキャップ（45513-201P8-00）を実際に取り付けてみると、作業自体は拍子抜けするほど簡単です。基本的には、純正のキャップを固定している2本のプラスネジを外し、モリワキのキャップに載せ替えて再びネジを締めるだけ。わずか5分から10分程度で完了する、まさにポン付けのカスタムです。
【付属品はついていましたか？】
キャップを開けた際に、中のブレーキフルードが車体やカウルに付着しないよう、周囲をウエス（布）でしっかり養生しておくのが鉄則です。万が一付着すると塗装を傷めてしまうため、万全を期すなら作業後に軽く水洗いしておくと安心です。サイドスタンドのままだとフルードが傾いて溢れそうになることがあるので、車体を垂直に立てるか、ハンドルを切ってリザーバータンクが水平になる位置で固定して作業するのがコツです。純正ネジの流用:このモデルは純正のネジをそのまま使う仕様です。もしネジ頭がなめかかっていたり、見た目が古びていたりする場合は、この機会にステンレス製のネジなどに新調すると、削り出しのキャップと相まってさらに質感が向上します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
グラストラッカービッグボーイに装着問題なく装着でき当然止まります。
耐久性についてはこれからなので分かりませんがパッドの厚みもちゃんと有りますので問題ないかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
カッコ良いブルーです
付けると見えないのが残念w
グロムのサーキット用で購入しました。
今まではキタコのパッドでしたがどうしても初期制動が強すぎでギクシャクしてしまっていたのが、このパッドに変えたら良くなりました。効かない訳では無く、握った分だけキチンと効く感じですね。ちょっと高いですがその価値はあると思います。
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