GSX-1300R（GX72A）に流用しました。
アルミカラーとプロトのEFFEXバーでハンドルをアップしていますので参考程度に。

この商品以外にタンクの周辺パーツも注文しました。
R7のトップブリッジに取り付けるための小さなステーも純正部品で設定があるので、それも取り寄せてタンクの固定に活用しようと思います。
今のところアルミ棒のタンクステーが納品待ちなのでタイラップで仮固定しています。

バンジョーボルトは純正がそのまま使えました。
ブレーキホースの取り出し口が斜め横向きで、バンジョー部分がハンドルをクランプしている部分に微妙に接触します。
EFFEXバーで手前に引いている分接触しやすくなっており、ノーマルのハンドルバーならもう少し内側にずらせる余裕ができると思います。
スイッチボックスやバーエンドと位置調整しながらできるだけ外側に付けました。
ハンドルをアップしていますがホースはノーマルで届きます。
しかしマスター側の回り止めを削らないとフロントフォークに接触しうまく付きません。
ストップランプスイッチもノーマルでは付かないので、本体側のカプラーをカットして平端子を取付けました。
エア抜きはすぐ終わりました。

ハンドルを切るとレバーがインナーカウルと接触します。
Uターン時に当たると転倒しますし、ハンドルロックの度にカウルに当たるのが嫌でカットしました。
少しで済むと思いましたが、意外と大きく切ることになりました。

ノーマルのマスターシリンダーは5/8です。
別の車両で感触が良かったので隼にも試してみましたが、握ってもレバーがグリップに当たることはありません。
ブレーキをかけながらカーブに入っていく走り方がしやすくなりました。握り込んだところの操作性が向上した気がします。

鍛造マスターと比べれば質感やアジャスト範囲は落ちますが、ブレンボであってもコストパフォーマンスと純正故の部品入手の良さで購入しました。

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以前から愛用しております。
今回はオーバーホールついでに装着しようかと思います。
ライフが短いとありましたが個人的にはもつほうだと満足してます。

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RZ250R用の車種専用品リヤブレーキホースを買ったのに長すぎて合わず、別でホースだけ410mmを購入しました。
本来なら、バンジョーの両端の長さも含め全長460mmなのですが、何故か全長500mmが箱に入っていました。【ホースのみは460mm】
取付けてしまったので返品はしませんでしたが、グッドリッチの作ってる側の人はしっかり確認して作って欲しいです。

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16年式HONDA400Xにて交換。主に通勤と街乗りがメインでいろいろな方のインプレを参考にこの商品にしました。取付についてはパッド端面のバリも少なく取付前のバリ取りもちょっとで済みました。使用した感覚としては純正に対してブレーキをかけた時のかけ始めの効きが良いと思います。それに対し低速でのコントロールは純正よりもう少し踏み込んだほうが良い感じでした。耐久性はこれから確認していきます。車体カラーが赤に対して純正（ニッシン）パッドは青だったので違和感あり。車体色と同じ赤で満足しています。

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人柱覚悟で2014年のMT-09Aに取り付け。
自分はXSR900のヘッドライト一式に変えている事もありますが、ホースの取り回しを工夫したところ、ノーマルホースでも問題無く取り付けできました（延長ホースは使ってません）。
R1のマスター流用だと、ライト下のホース固定を外している方が多く見られましたが、自分は外さず固定しております。
ABS付き車両なので、エア抜きは念入りに行いました。
ポンピングだけではマスターのブリーダーからオイルが出てこなかったので、何かしらの吸う工具がないと厳しいかもしれません。
一時間そこそこで取り付けできましたが、ポン付けできるつもりで買うと後悔すると思います。
タンクの取付が若干斜めでビミョーなので、そのうちステーを交換したいです。
純正マスターの握ったらガツンと効く感じが好みでは無かったので、交換後は微調整が出来て街乗りでも楽しいバイクになりました。
リアブレーキを使わなくてもスムーズに停車でき、シフトダウンを何となく忘れてしまいます。
握りしろは純正とあんまり変わらない気がします。
何はともあれ、初期型のMT-09に2022年式のラジアルポンプが付いてる矛盾感がたまりません。

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使用限度を越えた純正品からの交換なのでなんとも言えませんが、コントロール性も良く、フロントが体感できるほど軽くなりました。
注文も2ヶ月ほど納期が早く助かりました。デザイン的には好き嫌い分かれると思いますが性能は良いと思います。

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新車購入して間もなく投入していた 純正キャリパーと互換形状ののFRANDO製鍛造キャリパーの二度目のパッド交換。おそらくTIGRA 純正のキャリパーにも利用可能と思う。

前回も同一のパッドを使用しており、今回で二度目となる。
今回の交換時の走行距離は25079km 前回は6000kmだったので 差し引き 19000kmほど持ったようだ。
FRANDOキャリパに付属のパッドは 6000kmほどで交換したのでそれに比べれば3倍の走行距離となる。
ロングライフのパッドでありながら、ディスクローター対する攻撃性が高いとか摩擦係数が低くて効きにくいとかは無い。
ベーダルディスクロータとの組み合わせの為かもしれないが 馴染みやすいようで短距離で制動力が戻った。

気になるのはパッドを保持しているピンの摩耗。こちらは 25000kmと言う事で顕著な段付き摩耗がある。
後々旋盤でステンレスの物を作るべく寸法をしっかりとっておいた。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング・ワインディング・もちろんサーキットでもOK！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キレイなブルーでした。
【使ってみていかがでしたか？】
コントロール性抜群！
【注意すべきポイントを教えてください】
繊細なコントロール性を求めるなら、それなりのカスタムが必要。
【他商品と比較してどうでしたか？】
どのパッドより、コントロール性、ストッピング性が優れている。（と思います）
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

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【使用状況を教えてください】
ツーリング・ワインディング、当然、サーキットでもおススメ。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キレイなパッドでした。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレンボに交換された方が良く書いてる、握った分だけ効いてくれる・・・と、言いますが、ブレンボにこのパッドを装着すると、もっとコントロール性が上がります。嘘のようなブレーキングが可能！
【注意すべきポイントを教えてください】
それなりの、マスター、キャリパー、ラインを用意したほうがベターと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ブレンボと比べると、ブレンボが5�oづつコントロールできるとすれば、エンドレスパッドは、1�o単位でコントロール可能、ストッピングは、ブレンボと同じように、握れば握るほど、効きます！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
パッドだけでは全ての性能は、発揮できません。それなりの、メンテ、関係パーツのグレードなどトータルに考える必要あり。腕は後からでも、握れば止まります。高価な品なので、宝の持ち腐れにならないように注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
スーパーカブ110（JA10）に使用しています。
まだ使い始めて100km程度ですが、毎日の通勤で使っている最中です。

【使ってみていかがでしたか？】
JA10のドラムは小さくて制動力には不安があるのですが、本商品を装着してからは制動力が上がったように感じます。
雨の日やその翌日も全く問題なくブレーキが効くので安心して走行することができます。
少なくとも社外製品の中では最も効きが良いと思います。同じカブ乗りの仲間からも評価は非常に高いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまではキタコ製を使っておりましたが制動力はあまり高くないうえに、雨が降った日はブレーキを握ったらそのまま戻らないことが頻発していました。あとはカックンブレーキも多発でした。
これは私だけでなくカブ仲間も同じことを言っており、お互いに同じ不満を持った状態で今度も全く同じデイトナ製に交換して症状が収まりました。
これまで使用したブレーキシューの中ではデイトナ製が一番だと思うので、今後もこれを使い続けます。

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