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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
美しい透明のフルード！
ハンドルまっすぐで量もバッチリ！
23年新車購入のPCX160、パッド交換&キャリパーオーバーホールの翌日、アマ◯ンで購入したワンマンブリーダーを使い、自宅で交換作業。ゆるめたブリーダープラグのわずかなスキマからエアが入らないようにエアコン工事用のパテでスキマを埋めて、1時間もかからず無事に完了！マスターシリンダーの小窓が見える透明のフルードがひさびさにまぶしい！レバーの握り具合、ブレーキの効き具合もバッチリです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
狙った通りの作動感！
購入時、他メーカーも考えていたがベスラにして良かった！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
シングルディスクのクルーザーのバイクの制動力を高めたくて交換しました。
20年くらい前にサーキットでタイプCを使用しており、ジクーの良さは知っていましたが、この無印のタイプもめっちゃ効きます。
初期からガツンとタイヤが鳴るくらい効きます。
パニックブレーキで転倒しそうなくらいにめっちゃ効くので注意が必要だと思いました。
また、軽くかけてもフォークの沈み込みが早いので、それなりのサスペンションが付いているバイクでないと使いにくそうです。
また、これだけ効くと、激しいブレーキングを繰り返すとディスクが反ったりする可能性もあると思いました。
そういった意味でもこのパッドは上級者向けだと思います。
とにかく制動力を高めたい、という上級者にはおすすめですが、ほとんどの人にはデイトナのゴールデンパッドXくらいが合っていると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
外径282mm
37年間、RZRを乗っていたらフロントからチャタリング症状が出ました。ディスクローターの歪みかとダイヤルゲージで見たら範囲内でした。ディスクの厚みも問題なかったです。原因がわからないのでディスクローター2枚を交換する事に。純正ディスクは廃盤。サンスターのディスクローター購入。重さは純正ディスク2枚と比べでサンスターディスク2枚で約300gの軽量化になりました。コントロール性は純正と変わらないので安心して使えます。チャタリング症状は直りました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正から交換ですが、とても良い印象です。
不足なしです。どのシチュエーションでも信頼できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
グロムのJC61前期に取り付けました。
赤パットからの付け替えですので効きは若干マイルドになりましたが、赤パットが約2年で完全になくなったので耐久性に期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
一番の魅力は、レバーを握った分だけ素直に止まってくれるコントロール性の良さです。ガツンと急に効くタイプではないので、街乗りでの微調整がしやすく、雨の日でも安心してブレーキ操作ができます。カチッとした硬いタッチというよりは、しっとりとローターを掴むような独特の握り心地が、この赤パッドならではの安心感に繋がっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前のモデルと比べて耐久性もしっかり向上しており、効きの良さと寿命のバランスが絶妙です。さらに、ブレーキダストが比較的少なく、ホイールが汚れにくいのも日常使いでは嬉しいポイントです。純正パッドからの交換でも違和感が少なく、むしろ操作しやすくなったと感じるライダーも多いはずです。
【取付けは難しかったですか？】
まず特筆すべきは、レバーを握った力に対してブレーキの効きが素直に立ち上がるリニアな操作感です。唐突にガツンと効くことがないため、低速走行時の微調整や、雨の日の滑りやすい路面でも自信を持ってブレーキをかけることができます。
【使ってみていかがでしたか？】
また、対応温度域が広いため、走り出しの冷えた状態から長距離走行まで、常に安定した制動力を発揮してくれるのも心強い点です。素材自体がディスクローターへの攻撃性を抑えた設計になっているため、ブレーキ周りの消耗を抑え、不快な鳴きが発生しにくいという、愛車への優しさも兼備しています。
【付属品はついていましたか？】
さらに、長年の改良によって「効き」と「持ち（寿命）」のバランスが非常に高いレベルで両立されており、純正品からのステップアップとして、街乗りからツーリングまで用途を選ばず安心して選べる点が大きな魅力です。
【期待外れな点はありましたか？】
モンキーは街中をトコトコ走ったり、景色を楽しみながらツーリングしたりするスタイルにぴったりのバイクですが、赤パッドの「カチッとしすぎない絶妙な柔らかさ」は、そのキャラクターとも非常に相性が良いです。また、ディスクローターを攻撃しにくい素材なので、お気に入りの愛車を長く大切に乗りたい方にとっても、足回りのメンテナンスコストを抑えられるという嬉しい側面があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
Brembo M4.30 Stylemaが純正装着車両ですが、brembo純正パッドよりもRKがより好みなフィーリングでしたので引き続き利用。
【使ってみていかがでしたか？】
走り方にもよるのでしょうか私の場合は年一回の交換がデフォなので制動力を考えれば耐久性は致し方ないと思っています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
brembo純正パッドとほぼ変わらないので低コストが良い。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキなので有資格者の交換が推奨。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
高額ですが、
操作性は言うまでもなく良いです
質感も最高です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正キャリパーでは、サーキットでフルブレーキを繰り返した時に、片押し式のためか、スライドピンが引っかかっている様な不連続なフィーリングとなり、強いブレーキングができない壁に当たりました。そのため、対向ピストンキャリパーを探して、本商品を購入しました。
外観ですが、質感は非常に高く、満足です。同価格帯にブレンボ鋳造キャリパーがありますが、見た目はこちらの切削の方が好みです。
コストの観点から、純正ディスクを使用したかったのですが、ブレンボの場合はパッドが純正ディスクより大きく、パッド加工が必要でした。パッド交換のたびに加工するのも、大径ブレーキディスクを購入するのも、どちらも避けたく困っていたところ、ゲイルスピードキャリパーでは、パッド無加工で、純正ディスクが使えそうな情報がありましたので、それが購入の決め手でした。キャリパーが内径側に入るように、キャリパーサポートのボルト穴ガタを寄せて組みつけたところ、当たり面が純正外径ギリギリに収まる絶妙な設定となりました。
ブレーキホースとABSセンサーハーネスはグロメット的な物を挟んでクランプされていますが、ポン付け状態では、変なストレスが入ってしまうため、グロメットとホース、ハーネス間の接着を剥がして、クランプ長さを調整しました。
走行しての確認では、制動力は純正より向上しました。マスターシリンダーは純正の横型1/2インチのままでも、問題ないタッチでした。
コントロール性も問題ありませんが、サーキットでフルブレーキを繰り返すと、レバーが入ってきました。クールダウンラップを入れると戻りますが、これは高負荷条件では仕方がないかもしれません。
また、許容範囲ですが、引きずりもややあります。
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