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カワサキZ1のブレーキラインをメッシュホースに換装した際、
ノーマルのキャリパーパイプを外してメッシュホースをキャリパーに直付けしました。このアダプターを使用する事により、ブレーキラインをシンプルに、またメッシュホースに負荷をかけずにブレーキラインの取り回しが出来ました。イメージ通りのブレーキラインになりました。
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RS125の純正マスターシリンダーは1/2横置きで、非常にガッツンブレーキだった。
これは個人個人のブレーキフィーリングの好みしだいだが、私はステンレスローターに、初期でも奥でも効くパッドで、小さいポンプ径のマスターシリンダーの組み合わせが好きです。
これだと握りこみ量で効き目を調節しやすいです。
あくまでも私の好みです。
ブレーキレバーの握り方も低中速コーナーは、一指し指と、中指で。
高速ストレートからの突っ込みは中指、薬指、小指の3本で調節します。
自分の好みの組み合わせを知ってれば、良い武器になると思います。
おかげで筑波のダンロップコーナー手前を、フルバンクさせておきならがフロントスライドさせて、ブレーキリリースでクリッピングポイントに入る事ができました。
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バックステップからのホースの取り回しが気になっていたので多少角度を付けてみました。
ヒールガードに近くなり一体感が増しました。
やって良かったと思います。
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2ポッドの時もこのメーカーのものを使用していて信頼性があったので同じメーカーを選択しました。
作り込みが美しく大満足です。
バンジョーボルトはエア抜きできるタイプを買った方がいいです。
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ノーマルでも良かったが、MAGURAマグラ 750ラジアルキャリパーに交換。ついでにブレンボのラジアルマスターも交換。
効きは良いです。
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グッドリッジは大好きなメーカーさん。
ホース類は絶対的な信頼があります。
今回はキャリパーの取り換えに伴い、ホースからバンジョー 全てをやり直しました。
メンテ時のキャリパーの取り外しも考えて、ひねりタイプを装着しましたが期待通りです。
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私、個人としては大好きなコーケンさん。
金額的には確かに…なのですが、モノブロックキャリパー・クラッチレバー・ディスクを使用しています。
もちろん、タンクキットも問題なく取り付け出来ました。
色々なインプレがありますが、理解したうえでの取り付け・調整が出来る方は、全然普通のパーツです。
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キャリパーメンテナンスに向けて購入しました 純正のパッドピンが錆びついて段付きになってしまっていたので交換 個人的な主観ですが、タッチに若干変化があった気もします 地味なパーツですが交換をおススメします
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こちらもホイール変更に伴い、フロントローターをこちらのローターに変更したため、後ろも合わせて購入しました。
純正ローターよりコストパフォーマンスに優れており、見た目も良いのでお気に入りです。
画像とは異なる場合があります…とありましたが、WR250X（R）は画像と同じ形状でした。
効きに関しては純正ローターと比較しても変化がありませんでした。
ヤマハ純正部品は非常に高額ですが、こちらでも充分使用出来ますので購入して良かったです。
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モタード仕様のWR250XからR仕様にするためにTGRのホイールセットを購入し、スペアホイール用に前後で購入しました。
ヤマハの純正部品のディスクローターは結構高額ですので、一度こちらを装着してみようかと思いまして購入です。
個人的には画像では純正ディスクの方が良いかなぁと思いましたが、実際に装着すればWRにも結構マッチしているかと思います。
肝心な機能的には純正ディスクに比べて大きな差はありませんが、ダート走行時、水に濡れた後の制動時には数回だけブレーキ鳴きが発生する事が時々あります。
キャリパー・ブレーキパッドは純正を使用しており、グリスアップアップもしておりますので、パッドとの相性かと思われます。
純正品と比較してコストパフォーマンスにも優れているかと思います。
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