3.0/5
個人的に板状のステーより棒状の方がかっこいいと思うので満足ですが、値段が板状の物に比べるとかなり高めなのが難点です。
写真はクラッチ側のステーTYPE-9をブーレキ側に付けています(タンクもクラッチ用)。見た目をコンパクトにしたかったのでこうしました。
この仕様だと、パッドが減ってフルード量が下ってくると、エアが入る可能性もあるので、フルード量のチェックは細めにした方がいいと思います。
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3.0/5
今まで、LCF-600 PLUSを使用していて、走行会に備え64Tに変更してみました。
ブレンボの最高スペックを使用したいと思いました。
使用環境は、ブレンボマスター(削り)ブレンボキャリパー(削り)ガルファー(ローター)です。
ローターがブレンボなら違いがわかるとは思いませんが、違いがわかりませんでした。
もともと、6か月ごとに交換をしているので、交換後のタッチも変化ありません。
端的に言うと、走行会や峠程度ではこのフルードはオーバースペックと感じます。
レーシング用のフルードの為、1年以上無交換で使用する方は、使用しないほうがよいです。
定期的に交換することで、性能が発揮できると思います。
私の使用用途とレベルではLCF-600 PLUSで十分と判断しLCF-600 PLUSを使用することにしました。
ただ、レースなどでは違いが確実にでると思います。
沸点が全く違う為です。
つまり、高次元の走りを楽しむためのフルードです。
交換時は、手に触れると発熱を感じます。
LCF-600 PLUSでは、あまり感じませんので、全く成分が違うのかもしれません。
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3.0/5
T-REVを装着した事によりエンジンブレーキが弱くなったので、もう少しブレーキが効けばと思い購入しました。
ゴールデンパッドと悩みましたがフロントロックする事を恐れこちらの商品にしました。
効き方としましては純正より少し効くというような感じです。
今後は耐久性に期待します。
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古い片押しキャリパーでも、とても良く効きます。
その代償として、ディスクがかなり減るうえに、ディスクの表面がレコード盤のようにデコボコした状態に減っていきます。
(HONDA純正、BRAKINGディスクで確認)
そうなると、強めにレバーを引かないと効きが弱くなります。
また、そうなったディスクに新品のパッドを取り付けると、馴染むまで効きがかなり悪い印象です。
ディスク側も消耗品だと考えられるなら、良い製品だと思います。
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私の場合はサーキットへは行きませんし、サーキットでの性能に限って言えば他の選択肢があるかと思います。
街乗り、峠であれば性能に不満を覚えることは無いかと思います!
純正からの交換ですが、握り始めからしっかり効いてくれる感じがあります。
ただ、メーカーでも謳っている通り、ローターへの攻撃性はそこそこあるようですし、攻める走りをしないのであれば一つ下のグレードでも充分じゃないかと思います。
耐久性はそこそこありそうですし、純正よりももうちょっと、っていう方用ですかね
割と安く出る事が多いようなのが嬉しいポイントでしょう
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XR100モタードのフロントブレーキに使用しました。
制動力・コントロール性は満足できる商品です。
ただ、ブリーダーボルトとバンジョーが近く車載状態でエア抜きができません。
車体から取り外してする以外に方法は無いと思います。
僕は娘に手伝ってもらってなんとかエア抜きしましたが
一人ではちょっと厳しいかも・・・。
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3.0/5
茶色くなったクラッチオイルを交換したい。
クラッチスレーブシリンダーの掃除をしよう。
などのときに一緒に交換するといいですね。
使用感については、まったく変化が分かりません。
あくまで、見た目、自己満足のパーツです。
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3.0/5
ハンドルまわりのドレスアップ目的です。
ブレーキ&クラッチのマスターは純正なのでちょっと華やかさが欲しくて購入しました。
タンクキャップなので、そのままポン付けです。
運転しながらメットの中で、ニヤニヤと自己満足するには丁度良いかと思います。
難を言えば、もう少し安い値段だったらなぁ。。。
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3.0/5
車検は、通らないでしょうけど、アクセントに交換してみました。
キャップの周りの、ゴムリングはどの位の耐久力か?
クラッチ側と一緒に、交換しました。
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ブレーキホースも同時に交換してしまったので、純正のパッドと比べてもよく分かりません (笑)
ただパッドが赤なので存在感はあります
純正の時、ブレーキを掛けると“コオオオォォッォォぉー”っと鳴っていましたが、交換後は“ミーーッ”って鳴くようになりました (笑)
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